Trafiksäkerhet?

Var är egentligen trafiksäkerhet? Det förs alltid en diskussion om trafiksäkerhet och begreppet används i alla möjliga sammanhang.  Men vad är trafiksäkerhet? Hur får vi en gemensam syn på trafiksäkerhet? Hur mycket är vi trafikanter beredda att ställa upp på kraven för en säker trafik? Trafiksäkerhet är ju allt som rör säkerheten i trafiken om man gör en mycket bred tolkning. Men när debatten förs handlar det många gånger enbart om hastighet, bilbälten och nykterhet. Alla de bilister, det vill säga större delen av trafikantgruppen, som sköter dessa tre kan ju lätt få den uppfattningen att då uppfyller man trafiksäkerheten. Det är ju riktigt att dessa tre områden är mycket viktiga inom trafiksäkerheten men långt ifrån det enda som har betydelse. I grunden så finns det ett förhållningssätt som skulle lösa frågan om trafiksäkerheten – nämligen det som står i Trafikförordningen (1998:1276) 2 kapitlet. Bestämmelser för alla trafikanter. 

Grundbestämmelser

1 § För att undvika trafikolyckor skall en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna.             

Trafikanten skall visa särskild hänsyn mot barn, äldre, skolpatruller och personer som det framgår har ett funktionshinder eller en sjukdom som     är till hinder för dem i trafiken.     

En trafikant skall uppträda så att han eller hon inte i onödan hindrar eller stör annan trafik. En vägtrafikant    skall visa hänsyn mot dem som bor eller uppehåller sig vid vägen.

Om vi alla iakttog dessa rader i inledningen av grundbestämmelsen så skulle vi i stor sätt inte behöva fler regler. Skyltar och anvisningar är ju till för oss så att vi på ett bra sätt kan utnyttja möjligheterna till säker trafik.

Nu vet vi att så enkelt löser man inte mänskliga beteendefrågor, genom att skriva några rader i lagboken. Det handlar i botten om vilken syn vi har på våra medtrafikanter och om vi är beredda att göra någon form av eftergift när någon annan missa en regel. Man kan konstatera att vi skulle ha betydligt fler små skador om vi inte vore så rädda om plåten vi sitter i. Men idag verkar det som vår tolerans mot andra trafikanter inte är så hög. ”Jag ska fram och andra kan vänta”. Om vi ska lösa trafiksäkerheten så måste vi börja förstå helheten i samspelet mellan olika trafikanter. Vi måste bli mer överseende med att någon annan kan missa något i regelsystemet.  Om vi börja med det lilla så löser vi också de stora problemen. Det handlar om att hänsyn, förståelse och personligt ansvar för mig själv och för andra.

Christer Folkesson, regionordförande

2008-01-06

Alkolås i alla fordon - NU

Så har det hänt igen! Rattfull lastbilschaufför tagen av Halmstadspolisen denna gång var promillen 1,88. Nu måste regeringen ta rattfylleriet på allvar. Man kan inte längre sitta och vänta med att vidtaga effektiva åtgärder för att stoppa rattfylleriet. Det första man borde göra är att se till så att alla fordon som kommer in från andra länder få avge utandningsprov. Några kommer säkerligen att påstå - det finns det inte resurser till så många utandningsprov. Därför måste det finns alternativ till polisens insatser. Det måste till en lagstiftning som gör att man kan utnyttja andra grupper, som efter utbildning kan utföra dessa provtagningar. Vi kan inte vara så stelbenta i vårt tänkande och därmed bidra till att människor får sätta livet till för en rattfylla. I Sverige har vi ett väl utbyggt rättssystem vilket gör att man alltid kan få sin sak prövad i fler instanser. Detta system bidrager till att vi skulle kunna vara mycket mer effektiva med kontrollen än var som sker idag.

De flesta bryr sig inte idag om att man är TV övervakad när man besöker olika butiker och myndigheter. Man ser det som naturligt att säkerheten är hög - men vad vet vi egentligen om hur dessa filmer används. Vi tror att det sköts efter regelboken och så måste det vara med kontrollen av nykterheten i trafiken också. Vi måste tro på att systemet är till för att hjälpa oss och inte tvärt om. Vem ska då betala för kontrollen vid våra färjläger och Öresundsbron. Idag betalar vi för att få nyttja färjorna och bron för våra resor. Det är hur enkelt som helst att lägga på några kronor och sedan får bolagen betala för kontrollen. Hela systemet bygge på att vi har en myndighet som kontrollerar och utbildar de som ska utföra arbetet. Redan idag har vi andra grupper än polisen som utför myndighetsutövning efter utbildning och som varje år kontrolleras för att få fortsätta med sitt arbete. Vi ska inte göra det mer besvärligare än det är och vi måste ändå ställa oss frågan - var har vi för alternativ till mer övervakning. Inge ställer upp på fler döda eller svårt skadade i trafiken på grund av alkoholen och då måste det vidtagas åtgärder. Nu ser vi fram mot en ny och effektiv lag för övervakning som minska rattfylleriet och som därmed bidrager till en tryggare trafik.

Christer Folkesson                                                                                                                                                    080105

Vi trafikanter klarade inte 0-visionens delmål om endast 270 döda i trafiken

Under 2007 dog enligt preliminära uppgifter från Vägverket 490 personer i trafiken. Det är 220 personer över det delmål som riksdagen beslutat om. Vägverket skriver i sitt pressmeddelande att en stor del kan tillskrivas högkonjunkturen. Detta är i och för sig en förklaring, att ju mer vi åker och ju fler vi blir i trafikmiljön gör att vi utsätter oss och andra för en högre risk. Men denna förklaring är för enkel för att bara accepteras rakt av. Vi har ändrat våra attityder när det gäller alkohol och hastighet. Vägverket säger också att den ökade alkoholkonsumtion är en viktig del i ökningen av dödsolyckor. Alkoholkonsum-tionsmönstret har ju sedan vårt inträde i EU ändrats och idag konsumeras mer öl och vin än tidigare. Samtidigt har samhället och frivilligorganisationerna ökat informations-spridningen när det gäller alkohol och trafik. Detta kommer att på sikt ändra beteendet men på kort sikt kommer rattfylleriet att öka. Detta utifrån att man tidigare under många år inte bedrev kampanjer omkring alkohol och trafik på ett effektivt sätt. Samhället kände sig trygga i den restriktiva alkoholpolitiken. Detta var ett misstag som vi idag får skörda frukterna av med fler rattfyllerister på vägarna och därmed ökade risker för trafikolyckor med dödlig utgång. Det är bara vi tillsammans som kan ändra på detta och ta vår ansvar, samtidigt som vi kan nyttja den teknik som idag finns för att förhindra rattfylleri - nämligen införandet av alkolås. Alkolåset ska ses som en säkerhetsåtgärd när vårt eget omdöme inte längre fungerar tillfredställande - det vill säga när vi använt alkohol. Samtidigt har samhället ett stort ansvar när det gäller alkoholtillstånd och allmänna transporter till dessa ställen.

Nu är det 2008 och vi har möjligeter att skapa en trafikmiljö där vi följer de regler som finns och samarbetar i trafiken - då kommer vi gemensamt att se drastiskt sjunkande siffror när det gäller döda och svårt skadade i trafiken. Det är Du och Jag som avgör hur 2008 ska bli.

Christer Folkesson                                                                                                                                    Regionordförande MHF Region Öst                                                                                                                           2008-01-04

Varför backa när vi ska framåt?

Att alkohol och bilkörning inte alls passar ihop är en självklarhet. Rattonykterhet orsakar ju många människors död varje år.  Att råda bot mot den samhällssvulst som detta är kräver många åtgärder. Ett sätt att minska problemet är att förse fordon med alkolås. Ulrika Messing i förra regeringen föreslog i ett brev till EU-kommissionen att alla nya personbilar år 2012 obligatoriskt skulle förses med alkolås. Om de andra EU-länderna inte ville vara med om detta borde Sverige få tillstånd att ensamt göra alkolås obligatoriska. Det förslaget hade börjat slå rot efter vad vi uppfattat. Vad hände nu när vi fått en ny regering?

Nu backar infrastrukturministern Åsa Torstensson från förslaget. Det har gjort oss besvikna och mycket upprörda.  Att få en lagändring till stånd som passar alla EU-länder med så olika syn på alkohol låter sig nog inte göras.  Hur lång tid skulle det inte ta om man gjorde ett försök? Regeringen vill inte ha ett undantag för Sverige, säger hon. Är det inte viktigare att försöka rädda människoliv än att anpassa sig till EU-regler? Bussar och lastbilar tycker hon räcker. Inte ens taxibilar behöver alkolås. Nej, skaka liv i Messingförslaget igen! Du kan hjälpa till!

Alkolåsen som nu finns är inte fulländade. Forskning behövs för att göra dem ännu bättre än de är nu. När de forskare som håller på med detta får regeringens besked, måste det bli ett slag i ansiktet på dem. Då är det ju inte lönt att fortsätta! Detta är synnerligen allvarligt. Vi behöver forskare som går i spetsen för att rädda fler människoliv från trafikdöden. Inte bara i Sverige och EU utan rent av i hela världen!  Här kan Du vara med och göra en insats!

Bengt Swahn                                                 Ellert Wahlin

Ordf. Ljungby MHF-avdelning                      Ordf. i Ljungby Blåbandsförening

Alkolås i alla nya bilar omgående är enda sättet att snabbt komma tillrätta med alkoholrelaterade dödsolyckor

Den förra regeringen arbetade för att det skulle införas alkolås i alla nya bilar från 2012. Ett viktigt arbete som alliansen innan valet tyckte gick för långsamt. Man ville skynda på och tidigarelägga införandet. Nu sitter man i regeringsställning och helt plötsligt meddelar infrastrukturministern Åsa Thorstensson, att hon ska inte längre jobba för ett obligatorium med alkolås i personbilar utan endast för lastbilar och bussar. Detta är ett svek mot alla dem som genom åren fått sätta livet till i alkoholrelaterade trafikolyckor. Detta kan vi inom trafiknykterheten inte acceptera utan vi kräver att Åsa Thorstensson omgående sätter igång att arbeta för ett införande så snart som möjligt. Tekniken finns och fungera, men om det inte finns något tryck från statsmakten så utvecklas inte låsen mot ett mer kundvänligt användande. Vi kan inte på något sätt acceptera att det varje år ska dö 125 personer i alkoholrelaterade trafikolyckor. Ett välfärdssamhälle som Sverige kan och måste åtgärda detta så att vi kan uppnå riksdagens beslut om en 0-vision för vägtransportsystemet.

Christer Folkesson, regionordförande

Bensinpriset ska höjas trots att Kd lovade sänkning under valrörelsen

Nu är allt som vanligt igen. Innan valet lovas det en massa saker som gör att väljarna till slut bestämmer sig för att rösta på ett visst parti. Många av oss bilister såg fram mot att äntligen få en regering som stod för sina vallöften, som i detta fall skulle innebära en sänkning av den höga bensinskatten. Men där bedrog sig väljare igen, för efter valet så viker sig Kd för snacket om miljön och tror att vi väljaren inte förstår. Kd tror att vi ska minska vår resande i ett land där bilen är ett måste för många invånare. Regeringens ansvar att få fram alternativa bränslen som är bättre för miljön går oerhört sakta. Då måste man flytta fokus till något som döljer den egna förmågan. Att pratar om minskat resande är en utopi som även politiker inom Kd borde begripa. Men avskärningen från verkligheten verkar total så fort man flyttar in i regeringskansliet. Miljön blir inte bättre med högre bensinpriser men regeringen får möjligheter att sänka skatten för de som ändå aldrig betalar bensinen ur egen ficka. Så färgen eller sammansättning av regering kommer nog aldrig att nynna oss bilister, vi är och förblir regeringarnas mjölkkor

Christer Folkesson, regionordförande

Varför missar vi målet om att det högst får dödas 270 personer i trafiken under 2007?

Det är en komplex fråga som inte har ett svar. Tyvärr är det lätt att hamna i teknikens underbara värld. Detta kan man se i många artiklar skrivna av politiker och teknikfanatiker. Men om världen ändå vore så enkel så att det med enbart maskiner skulle gå att få ner siffran till noll vore det hur enkelt som helst. Tyvärr finns det en faktor till nämligen människan. Om människan inte vill rätta sig efter reglerna så kommer den alltid att finna vägar för att gå förbi systemet oavsett hur det är konstruerat. Vi måste ha med oss människan när vi talar om säkerhet. Det måste finnas en kunskap och medvetenhet hos varje individ i trafiksystemet. Varje enskild individ måste känna ett behov av säkerhet och trygghet. Vi som arbeta med påverkan av människor vet att det är ytterst få individer som inte bryr sig om sin egen och andras säkerhet. Men det saknas medel till att bedriva en konstant påverka på flera plan samtidigt. De flesta politiker vill ha snabba resultat och förebyggande verksamhet tar tid och syns inte alltid på en mandatperiod. När det gäller 0-visionens delmål som riksdagen beslutade om, så glömde man den viktigaste delen, nämligen att skjuta till medel för att påverka människan i trafikmiljön. Det är alltid enklare att se fysisk åtgärd än en påverkansåtgärd på ett beteende. Det är dags att vakna upp och se sanningen i vitögat. Man kan inte enbart satsa på tekniken och glömma människan. Man måste göra bägge delarna. Alla fysiska åtgärder som mittenräcken, kanträcken, cirkulationsplatser, planfria korsningar, separerade cykel och gångvägar, alkolås m.m. är bra och ska givetvis göras och det skyndsamt men glöm inte bort människan och hennes beteende för då har vi problemet kvar. Så alla politiker satsa på fysiska åtgärder men glöm inte det förebyggande arbetet av alla oss i trafiken.

Christer Folkesson, Regionordförande