Ny Moped kurs

Ny kurs startar måndagen den 13 februari 2012. Schema se nedan. I slutet av kursen blir det individuella tider för bankörning och simulator. Körning i trafik sker efter genomgången teori under kommande veckor.

Må 13 feb kl. 09.00 - 13.00
Ti 14 feb kl. 09.00 - 13.00
On 15 feb kl. 09.00 - 13.00
To - fr. individuella tider.

Körning från vecka 08 om vädret tillåter.

Anmälan gör du under knappen till information till höger

Mer än hälften av rattfylleribrottsoffer känner inget stöd från samhället efter att olyckan inträffat

I en helt ny förstudie " Drabbad av rattfylleri" har Lars Olov Sjöström, fil Dr i etnologi och trafiksäkerhetschef vid MHF (Motorförarnas Helnykterhetsförbund) och Jörgen Lundälv docent i socialt arbete vid Göteborgs universitet samt docent i trafikmedicin vid Umeå universitet visat att över hälften av alla rattfylleribrottsoffer inte känner något stöd från samhället efter olyckan.

- Jag anser att det är oerhört allvarligt när brottsoffer inte får den hjälp som samhället ska erbjuda vid krishändelser, säger Christer Folkesson, regionordförande vid MHF Region Öst

- De lokala myndigheterna måste skärpa sina rutiner så att man har en beredskap när det inträffar en rattfylleriolycka med allvarlig utgång, säger Christer vidare.

Studien omfattar bland annat 49 berättelser från drabbade rattfylleribrottsoffer där de berättar om sina erfarenheter från det att rattfylleriolyckan hände och hur livet blev efter olyckan. Genomlysningen visar vidare att andelen som var i arbete före olyckan minskade från 59 procent till 48 procent. Idag har hela 20 procent av de svarande sjuk/aktivitetsersättning innan olyckan var andelen endast två procent.

55 procent av de svarande ansåg sig inte fått något stöd från samhället. Detta borde inte vara fallet eftersom det finns en hög utbildad kompetens i kommunerna i samband med kris och olyckor. Rattfylleriolyckornas konsekvenser drabbar inte endas vuxna utan ofta lika ofta barnen och här har den lokala myndigheten ett särskilt ansvar utifrån FN:s barnkonvention när det gäller krishändelser vilket en olycka med rattfylleri innefattar.

Klicka här för att läsa hela rapporten.

Läs också Svenska Dagbladets debattartikel skriven av författarna till förstudien.

Alkohol bidrar till cancer

LONDON I Västeuropa bidrar alkoholkonsumtion till en betydande del av cancerfallen. Det slås fast i en artikel publicerad i den ansedda medicinska tidskriften British Medical Journal.

Enligt den nya undersökningen, med data från nästan 110 000 män och över 250 000 kvinnor, kan alkoholkonsumtion förklara ungefär tio procent av cancerfallen hos män och ungefär tre procent bland kvinnor. Störst risk fann man hos dem som drack mer än de rekommenderade riktlinjerna.

En skillnad mot många andra undersökningar av sambandet mellan alkohol och cancer är att denna undersökning också tittade på tidigare alkoholkonsumtion. För de som druckit alkohol ökade risken för cancer med varje ökning av alkoholkonsumtionen. De män som tidigare hade druckit alkohol hade betydligt högre risk för cancer än de som aldrig druckit alkohol.

Enligt artikelförfattarna understryker resultaten behovet av att fortsätta och utöka ansträngningarna för att minska alkoholkonsumtionen i Europa, både på individ och samhällsnivå. Även om måttlig alkoholkonsumtion kan minska risken för vissa sjukdomar, så är nettoeffekten av alkohol skadlig.

Undersökningen omfattar personer från åtta länder, Frankrike, Italien, Spanien, Storbritannien, Nederländerna, Grekland, Tyskland och Danmark som deltagit i studien European Prospective Investigation into Cancer and Nutrition (EPIC). Sverige ingår i studien, men eftersom inga frågor ställdes om tidigare alkoholkonsumtion i den svenska delen av studien, har svenska data inte ingått i denna undersökning.

Läs hela artikeln här (pdf): Alcohol attributable burden of incidence of cancer...

Två gripna för drograttfylleri

Under eftermiddagen har polisen i Jönköpings län gjort ingripande mot två drograttfyllerister.

Polisen uppmärksammade en bilförare som man tidigare hade kännedom om när han framförde bilen i Hok söder om Jönköping. Mannen visade tecken på drogpåverkan och medtogs för provtagning. Han är nu misstänkt för grov olovlig körning, rattfylleri och ringa narkotikabrott.

I Värnamo stoppade polisen ett fordon med två personer som misstänktes för att vara drogpåverkade. Personerna medtogs för provtagning och misstänks nu för ringa narkotikabrott samt rattfylleri för den som framförde fordonet.

Norge ligger i framkanten när det gäller bekämpning av narkotika i trafiken

Norge är på väg att lagstifta om hur mycket narkotika som finns i kroppen kopplat till rattfylleri av normalgraden och grovt rattfylleri. En expertgrupp har gått igenom ett antal narkotikapreparat och fastställt hur innehållet påverkar föraren vid motorfordonskörning. Detta innebär att alla döms utifrån vilken halt de har i blodet och inte hur de framfört fordonet vilket underlätta för åklagaren vid en rättegång. Polisen i Norge ska också få göra salivprov slumpmässigt utan misstanke precis som utandningsproven vad gäller alkohol. Dessa salivprov blir endast sållningsprov och vid positivt resultat så får personen följa med för blodprovstagning på samma sätt som vid positivt utandningsprov för alkohol där personen tas med för ett nytt utandningsprov i bevisningsinstrumentet. Nu är det bara för Sverige att ta efter sitt broderland i väst så att vi även hör kan få en rationell hantering av narkotikabrott i trafiken.

Polisens genomförda utandningsprov minskar för tredje året i rad!

För tredje året i rad minskar genomförda alkoholutandningsprov som polisen genomfört. I polisens årsredovisning för 2010 minskade antalet genomförda utandningsprov med cirka 4 procent detta motsvarar över 100 000 prov jämfört med 2009.

Om vi ska klara riksdagens beslut om en 0-vision i trafiken måste polisen öka sina alkoholutandningsprov anser MHFs regionårsmöte som hölls i Missionskyrkan, Ljungby under lördagen.

Idag finns det över 6 miljoner körkortsinnehavare i Sverige. Men det antal utandningsprov som polisen idag genomför så behöver man inte statistiskt blåsa mer än var tredje år vilket är helt oacceptabelt. Utöver att antal prov sjunker så sjunker också antalet rapporterade alkoholrattfyllerister vilket visar att minskning av utandningsprov har en direkt koppling till rapporterade rattfylleribrott.

Varje dag sker 12 000 rattfyllerikörningar vilket är över 4 miljoner körningar under ett år. Vi vet också att rattfylleriet dödar cirka 100 personer i trafiken varje år vilket är en tredjedel av antalet omkomna under 2010.

Kopplingen mellan alkoholkonsumtionen och rattfylleribrotten är linjär vilket gör att med den höga konsumtion som idag råder så kommer inte rattfyllerikörningarna att minska av sig själv. Det kräver en ökad polisiär insats och denna måste både inrikta sig mot riktade kontroller likaväl som mot en masskontroll. Båda instrumenten är viktiga i bekämpningen av rattfylleriet.

MHF Region Öst vill att polisledningen uppmärksammar denna förändring i antalet utandningsprov och rapporterade rattfyllerister samt ökar målsättningen så att minst halva gruppen körkortsinnehavare får blåsa en gång varje år.

MHF Region Öst håller årsmöte i Ljungby

Under lördagen den 2 april håller MHF Region Öst sitt årsmöte i Missionskyrka, Ljungby. Årsmötet inleds av Anna Ericsson, generalsekreterare hos MHF-Ungdom. Hon kommer att berätta om MHF-Ungdoms verksamhet och vilka målgrupper man vänder sig till. MHF-Ungdom har ett antal klubbar runt om i Sverige som sysslar med olika typer av ungdomsverksamhet som exempelvis miniracing, slotracing, mini-Z, trial för cykel, MC och fyrhjuling men också ungdomsgårdsverksamhet. Under sommarperioden bedrivs en omfattande projektverksamhet med bland annat mjölktält och SoberCheck.

Årsmötets ombud kommer också att diskutera MHFs framtidsstrategi och hur organisationen ska utvecklas inför framtiden.

Anna Ericsson, MHF-Ungdom

Polisen beslagtog två EPA-traktorer i Vaggeryd

Under onsdagen stoppade polisen två EPA-traktorer i Vaggeryd på grund av att de höll en högre hastighet än vad som är tillåtet. Utifrån detta fattades baslut om att beslagta fordonen för teknisk undersökning. Polisen misstänker att fordonen har manipulerats på något sätt så att de kan hållen en betydligt högre hastighet än vad som är tillåtet för EPA-traktorer.

(källa polisen Jönköping)

Färre döda och skadade i båtlivet målet för ny strategi

Hur kan antalet döda och allvarligt skadade inom fritidsbåtlivet minskas? Det var fokus när Transportstyrelsen och ett antal andra myndigheter samt organisationer träffades för ett första möte i arbetet med att ta fram en strategi för just detta. Förbättrad kunskap lyftes fram av deltagarna som en viktig del i det förebyggande säkerhetsarbetet inom båtlivet. Strategidiskussionerna fortsätter nu i olika arbetsgrupper.

Transportstyrelsen har fått i uppdrag av regeringen att utarbeta en strategi för hur antalet döda och allvarligt skadade i fritidsbåtlivet ska minska fram till 2020. Under framtagandet ska samråd ske med Sjöfartsverket, Kustbevakningen, Rikspolisstyrelsen och Myndigheten för samhällsskydd och beredskap. Dessutom ska samråd ske med övriga berörda organisationer och intressenter.

Som ett första steg i strategiarbetet bjöd Transportstyrelsen in till en workshop den 15-16 mars. Vid workshopen diskuterades kring orsaker till olyckor inom båtlivet och vad som går att göra för att minska olyckorna. Deltog gjorde representanter för ett tjugotal myndigheter och organisationer.

Ytterligare analys behövs

Under diskussionerna konstaterades bland annat att det behövs ytterligare underlag och analys kring de dödsfall och allvarliga olyckor som sker. Med bättre insikt i varför olyckorna händer förbättras möjligheterna att sätta kunna sätta in åtgärder som förhindrar dem. Samtidigt var deltagarna eniga om att med den kunskap som finns redan idag om olyckorna, står det klart att en bättre kunskap bland båtanvändare inom områden som rör säkerhet också skulle innebära färre olyckor.

Olyckor och dödsfall med båt på våra insjöar hade en egen punkt på agendan. Här sker en förhållandevis stor andel av dödsfallen inom båtlivet. Att nå dessa båtanvändare är inte enkelt, bland annat eftersom de tillhör en stor, olikartad grupp som heller inte är med i speciella organisationer.

Resultatet från workshopen kommer nu att bearbetas vidare i olika arbetsgrupper, som sattes samman under mötet. Arbetsgrupperna kommer att träffas och ta fram ett underlag som därefter ska diskuteras vid en ny workshop under försommaren. Ett förslag till strategi ska så småningom redovisas för regeringen 29 februari 2012.

Stort engagemang

– Det är glädjande att se vilket stort engagemang som finns inom såväl myndigheter som organisationer kring hur vi kan hjälpas åt för att uppnå det mål som regeringen har satt upp, säger Erik Eklund, ansvarig för båtlivsfrågor inom Transportstyrelsen.

– Vi hoppas också att få med ytterligare organisationer under arbetets gång och vill gärna uppmana de organisationer som vill vara med och bidra att ta kontakt med oss.

Pressmeddelande från Transportsstyrelsen

Olycksstatistik – fritidsbåtar

Under 2010 stannade antalet drunknade/omkomna och saknade inom fritidsbåtlivet vid 29 personer. Det var en minskning med fem personer, från 34 till 29, eller cirka 15 procent jämfört med 2009. Därmed minskade antalet olyckor för andra året i rad. Detta framgår av statistik från Transportstyrelsen.

Transportstyrelsen tar, tillsammans med övriga representanter från Sjösäkerhetsrådet*, fram statistik över döda eller saknade inom fritidsbåtslivet.

År 2010 minskade antalet döda och saknade för andra året i rad.
Majoriteten av dem som drunknar eller förolyckas inom båtlivet är över 50 år och mer än hälften av olyckorna sker i insjöar och andra inre vattendrag.

Omkomna inom fritidsbåtlivet, områden, 2005-2010

Totala antalet drunknade

Svenska Livräddningssällskapet, SLS, sammanställer varje år statistik över det totala antalet drunknade i Sverige. Statistiken för år 2010 visar även den att det totala antalet drunknade minskar.

Omkomna genom drunkning under 2010

	jan	feb	mars	april	maj	juni	juli	aug	sep	okt	nov	dec
Tot mån	1	0	0	7	6	14	24	7	8	4	7	1
Acc året	1	1	1	8	14	28	52	59	67	71	78	79

Omkomna genom drunkning under de senaste 10 åren (snitt för 2000-2009)

	jan	feb	mars	april	maj	juni	juli	aug	sep	okt	nov	dec
Tot mån	6	5	5	10	9	13	26	18	7	6	6	5
Acc året	6	11	16	26	35	48	74	92	99	105	111	116

*Barn/ungdomar upp till och med 18 år

Nu kan du få en ultratunn, integrerad navigationsenhet till samtliga Volvos modeller

Den nya, ultratunna navigationsenheten från Garmin som introducerades med nya Volvo S60 och V60 under 2010 kan nu fås som tillbehör i hela Volvo Personvagnars nuvarande modellutbud.

Det mångsidiga navigationssystemet integreras smidigt i bilen tack vare en dockningsenhet vid förarens vindrutestolpe. Volvos unika dockningsenhet med inbyggd högtalare och laddning monteras av din Volvoverkstad.
”Garmin nüvi 3790 är mindre än nio millimeter tjock, dvs. ungefär som en normal blyertspenna. Pekskärmen som är placerad vid förarens vindrutestolpe är lätt att se och hantera. Det är också lätt att ta med sig enheten utanför bilen. Den till och med kommer ihåg var du parkerade”, säger Jonas Nilsson, direktör vid Volvo Personvagnars enhet för tillbehör.

”Positions- och navigationsenheten uppfyller Volvo Personvagnars strikta säkerhetskrav. Eftersom den är röststyrd kan föraren hålla båda händerna på ratten. Allt han eller hon behöver göra är att väcka navigatorn med ett fritt valt röstkommando och tala in menyalternativen som visas på skärmen”, tillägger Jonas Nilsson.

Multi-touch- och 3D-skärm
Multi-touch-funktionen går långt utöver den klassiska ”tryck för att zooma”. Totalt finns det tio praktiska pekkommandon. Viktiga byggnader och intressanta punkter visas i 3D för att ge bättre översikt. I korsningar får föraren hjälp att välja rätt fil i rätt tid.

Med hjälp av TMC-radioteknik (TMC, Traffic Message Channel) talar navigationssystemet om för föraren om det finns trafikstörningar på vägen och rekommenderar ett alternativ.
Ytterligare unika funktioner är Volvos start-logga och att Volvos verkstäder visas.

Navigationsenheten finns i två versioner:
Garmin nüvi 3790 levereras förprogrammerad med vägkartor för Europa, USA/Kanada/Mexiko eller Ryssland, medan nüvi 3760 levereras utan kartor. Lokala kartor laddas ner separat hos återförsäljaren eller av kunden.

Pressmeddelande från Volvo personbilar Sverige, foto Volvo

Eftersupning förbjuds - en stor framgång för MHF

– En jättestor framgång för MHF!

Så sammanfattar Tom Bjerver riksdagsförslaget om eftersupning som fick bred enighet i socialutskottet idag efter en uppgörelse mellan regeringspartierna, socialdemokraterna och sverigedemokraterna.

Lagen om förbud mot eftersupning kommer nu att genomföras i Sverige efter norsk modell. Idag klarar sig många rattfyllerister undan straff genom att hävda att de druckit alkohol efter det att de varit med i en trafikolycka. Om det inte går att bevisa motsatsen blir det frikännande dom.

– Ett stort och farligt kryphål i lagen är därmed på väg att täppas till, säger Tom Bjerver på MHF i en kommentar.

I Norge har man sedan länge en lag om att en förare som varit med i en olycka inte får inta alkohol på sex timmar efteråt. En liknande lag är nu på gång i Sverige.

– I 99,9 procent av fallen handlar det om att folk ljuger när de påstår att de druckit alkohol efter bilkörningen, säger Wayne Jones, professor i experimentell alkoholforskning på Rättsmedicinalverket.

– De kommer på att de kan ändra sin story när de har pratat med sin advokat. Med en lag om eftersupning kommer inte de här uppdiktade historierna att fungera längre.

Antalet fall av eftersupning ökade från 124 till 514 från år 2009 till 2010. Ofta måste rättskemisk expertis från Rättsmedicinalverket kallas in för att säkerställa bevisningen vilket medför avsevärda extrakostnader.

– En lag mot eftersupning är efterlängtad och något MHF arbetat för länge. Funkar det i Norge funkar det här. Det är en signal om vilket ansvar det medför att köra bil. Har du krockat får du hålla dig undan alkohol i några timmar, det borde inte vara någon större uppoffring, säger Tom Bjerver, vd MHF.

Överenskommelsen i riksdagens socialutskott innebär att regeringen nu får i uppgift att snarast komma med ett lagförslag, som innebär att eftersupning blir förbjuden. Om någon verkligen dricker alkohol efter en trafikfarlig bilkörning så blir straffet ändå rattfylleri.

Drygt 5.000 utan bälte

Mellan den 7 och 13 mars skärpte polisen kontrollerna av bilbältesanvändningen i landet. I Stockholm rapporterades flest personer utan bälte, 1.255 stycken. Näst flest utan bälte upptäcktes i Skåne.

Under veckan med skärpta bilbälteskontroller upptäckte polisen 5.333 trafikanter utan bälte och 15 utan hjälm. En majoritet av dem som påträffades utan bälte var förare, 4.586 stycken. 634 var passagerare och 113 var minderåriga.

– De har inte blivit bättre sen förra vårens bältesvecka. Den enskilda individen måste ta ett större ansvar för sin egen säkerhet, säger Bengt Svensson, poliskommissarie på Rikspolisstyrelsen

Förutom den skaderisk personer som åker bil utan bälte utsätter sig för, riskerar de också att skadas av airbagen, om bilen har airbag och den löses ut. De två senaste åren har nästan hälften av alla som omkommit i bilolyckor inte använt bilbältet.

– Därför är det viktigt att polisen gör sådana här kontroller för att förhoppningsvis öka bältesanvändningen och därmed spara liv.

Flest personer utan bälte rapporterades i Stockholm, där upptäckte polisen 1.255 stycken. Av dessa var 1.019 förare, 194 passagerare och 42 minderåriga. Näst flest utan bälte upptäcktes i Skåne, där skrevs 659 rapporter: 545 var förare 99 passagerare 11 minderåriga och 4 var moped- eller mc-förare utan hjälm.

Under hela veckan skrev polisen totalt 5.348 rapporter.

– Vi kommer senare under året att ha en motsvarande kontrollvecka och då hoppas vi på en förbättring, säger Bengt Svensson.

Bältesveckan är en årligen återkommande insatsvecka och en del av det trafiksäkerhetsarbete som bedrivs genom den europeiska trafiksäkerhetsorganisationen TISPOL. Kontrollerna är även en del i polisens trafiksäkerhetsarbete där syftet är att minska antalet döda och skadade i trafiken.

Rapporteringsunderlag för inrapportering av aktivitet till Rikspolisstyrelsen
Aktivitet	Bilbälte och skyddsanordningar vecka 10, 7-13 mars 2011
Polismyndighet	Bilbälte				Hjälm	TOTALT
	Förare	Passagerare	Minderårig	Totalt		ANTAL
Stockholm	1019	194	42	1255	0	1255
Uppsala	215	7	8	230	0	230
Södermanland	185	33	1	219	1	220
Östergötland	145	34	6	185	1	186
Jönköping	61	10	4	75	0	75
Kronoberg	62	7	0	69	0	69
Kalmar	165	3	1	169	0	169
Gotland	16	3	0	19	0	19
Blekinge	100	9	4	113	3	116
Skåne	545	99	11	655	4	659
Halland	112	6	3	121	1	122
Västra Götaland	524	55	5	584	2	586
Värmland	249	50	6	305	0	305
Örebro	201	24	10	235	0	235
Västmanland	78	12	1	91	1	92
Dalarna	160	11	1	172	0	172
Gävleborg	278	28	4	310	0	310
Västernorrland	223	23	3	249	0	249
Jämtland	43	12	1	56	0	56
Västerbotten	67	2	2	71	2	73
Norrbotten	138	12	0	150	0	150
Summa	4586	634	113	5333	15	5348

1.500 kronor i böter

En förare eller passagerare som rapporteras för att ha färdats i bil utan bälte får böta 1.500 kronor, detsamma gäller för moped- eller mc-förare som färdas utan hjälm. Det är föraren som är ansvarig om en minderårig passagerare, under 15 år, inte använder bilbälte. Bötesbeloppet för föraren är 2.500 kronor.

Noll visionen är inte död!

När riksdagen beslutade om nollvisionen i oktober månad 1997 blev innebörden av beslutet, att ingen skulle dödas eller svårt skadas i trafiken. Vi är inte vid målet ännu och det var ju heller inte meningen då ordet vision innebär, att det är något som skall ske i framtiden. Första delmålet skulle vara maximum 270 dödade år efter 10 år, d.v.s. år 2007. År 2007 var det flera döda i trafiken än på mycket länge, men beslutet om nollvisionen kvarstår och nu är ett nytt delmål satt till 2020 med maximum 220 döda. Det här borde inte vara en omöjlighet att nå det målet och ser vi på antalet döda i trafiken år 2010 så blev det 287.

Läs hela artikeln

Försöksverksamheten skall bli obligatorisk

Den som tidigare blev dömd för trafiknykterhetsbrott kunde på försök få behålla sitt körkort under förutsättning, att vederbörande i sitt fordon monterade in ett alkolås. Alkolåset innebär, att fordonet inte går att starta förrän vederbörande blåst i ett instrument som är kopplat till fordonets startanordning.

Om blåsningen inte visar förekomsten av alkohol i utandningsluften går fordonet att starta. Den försöksverksamheten har från senaste årsskiftet permanentats. Det finns också förslag på att försöksverksamheten skall bli obligatorisk, vilken riksdagen fattat beslut om och den träder i kraft 1 oktober 2011 och en del av densamma 1 januari 2012.

Läs hela artikeln

Sjöfylleri ingen mänsklig rättighet

Det är ingen mänsklig rättighet att köra alkoholpåverkad på sjön som professor Hugo Tiberg och Mats Edenius tycks tro i en debattartikel i Dagens Nyheter nyligen.

Det är egentligen bara ett stort fel på den nya sjöfyllerilagen: den är alldeles för tandlös eftersom den bara gäller båtar som är tio meter långa eller kör minst 15 knop. Det är ungefär som att tillåta rattfylleri för alla som kör Fiat Punto men förbjuda samma sak för Volvo V70-förare!

Det framhåller MHF:s Tom Bjerver i det här inlägget.

Den nya sjöfyllerilagstiftningen har resulterat i en debatt kring legitimiteten i att likställa vägtrafik med sjötrafik. Retoriken känns igen från 1950-talets debatt kring sänkningen av nedre rattfyllerigränsen från 0,8 till 0,5 promille på vägarna.

Vissa bilistorganisationer argumenterade då emot en promillesänkning med samma argument som Tiberg och Edenius, det ”saknade såväl vetenskaplig grund som förankring i verkligheten”. Efterföljande forskning om alkoholens inverkan på motorik, omdöme och koncentration visade istället att det fanns skäl för ännu mer restriktiv promillelagstiftning. 1990 sänktes därför promillenivån ytterligare till 0,2.

Idag är Svenska folket eniga om att biltrafik och alkohol inte hör ihop. Det har tagit många år att nå dit med hjälp av informationskampanjer, tydlig lagstiftning och ihärdig polisövervakning. Nog är det logiskt att tänka sig att en förändring i sjökulturen långsamt kommer att ske, liksom det gjort i vägtrafiken?

Att samma gräns gäller på vägen som på sjön underlättar kommunikationen till allmänheten. Lagstiftningen fungerar då inte enbart repressivt utan även preventivt. Slumpvisa kontroller av sjönykterheten ger möjlighet att arbeta preventivt för att stoppa berusade båtförare innan en allvarlig olycka händer. Att det skulle vara förnedrande att medverka till en säkrare sjötrafik genom att blåsa i ett sållningsinstrument vill jag hoppas att allt ansvarskännande båtfolk har svårt att identifiera sig med.

Hugo Tiberg är en tongivande person inom Svenska Kryssarklubben. Därifrån har han säkert erfarenhet av den kultur som råder där; utbildning, säkerhet och aktivt friluftsliv ända från barnsben vilket leder till god kunskap om båtar för att kunna segla säkert. Det är knappast denna kategori båtfolk som påkallat behovet av restriktiv sjöfyllerilagstiftning.

En förskjutning har skett inom fritidssjöfarten de senaste decennierna. Istället för att främst handla om aktivt friluftsliv handlar det allt mer om snabba transporter, bland annat till och från sjökrogar. Det är här de allvarligaste alkoholrelaterade sjöolyckorna inträffar. Inte i Kryssarklubbens eskaderseglingar, 24-timmars eller Gotland Runt. Likafullt måste dock en lagstiftning vara solidarisk och normgivande och gälla alla som vistas på sjön.

MHF är egentligen bara kritiska till en sak i den nya lagstiftningen och det är att den bara avser båtar om minst 10 meter eller med en fart om minst 15 knop. Jämför med vägtrafiken igen: ska det vara tillåtet att köra onykter i en Fiat Punto men inte i en Volvo V70?

Tom Bjerver,

Debattartikeln finns på DN "Nya regeln om sjöfylleri förnedrande för båtförare". Den kan du läsa här:
http://www.dn.se/debatt/nya-regeln-om-sjofylleri-fornedrande-for-batforare

12 000 rattfyllerikörningar per dygn

Då vi talar om kombinationen alkohol och trafik är det 9 av 10 som säger, att alkohol och trafik inte hör ihop. Likaväl förekommer det varje dygn c:a 12 000 rattfyllekörningar. Personligen tror jag att antalet rattfyllekörningar är högre. Bara för några år sedan talades det om 16 000 rattfyllekörningar per dygn, men myndigheterna med Transportstyrelsen i spetsen säger, att det idag är 12 000. Det blir nästan 4,4 miljoner rattfyllekörningar på ett år. Vi säger således ett och gör ett annat. Det vi skall komma ihåg är, att antalet rattfyllekörningar inte är detsamma som antalet rattfyllerister. Antalet rattfyllerister är det antal som stoppats av polisen och som har haft straffbar alkoholhalt i kroppen. Till detta kommer drograttfylleriet. Här finns det inte några framtagna siffror, men detta är ett stort antal. Till den delen hör alla typer av droger, vilket också omfattar mediciner av olika slag som påverkar framförandet av fordon.

I Trafikförordningen återfinns bestämmelserna om detta i 3 kapitlets 1 paragraf. Där står följande: ”Fordon får inte föras av den som på grund av sjukdom, uttröttning, påverkan av alkohol, andra stimulerande eller bedövande ämnen eller av andra skäl inte kan föra fordonet på ett betryggande sätt”.

Läs hela artikeln

Skoterklubben som får första MHF-tårtan

Nolltolerans mot alkohol under skoterkörning. Det är ett krav i Alsens snöskoterklubb som nu får Sveriges första MHF-tårta.

MHF står för Motorförarnas Helnykterhetsförbund och på lördag ska IngaSara Cardell, ordförande i region XYZ, uppvakta klubben med tårta och diplom i Vaplans Folket Hus

läs hela artikeln på ÖP hemsida

Fick behålla körkortet trots 2,5 promille i blodet

HAPARANDA. Den polske lastbilschaufför som med uppmätta 2,5 promille alkohol i blodet, i onsdags eftermiddag körde fast med sin långtradare på en gc-väg i centrala Haparanda, kunde igår förmiddag fortsätta sin färd.

– Vi är mycket förvånade att han fick tillbaka körkortet, säger Krister Holm, polis i Haparanda.

Föraren vägrade först att blåsa i polisens alkomätare..............

Läs hela artikeln på hb.webbwn.se

En mässa värd minst 8 miljarder kronor

MC-branschen omsätter drygt 8 miljarder svenska kronor om året. Bara medlemmarna i McRF, Moped- och Motorcykelbranschens Riksförbund, omsätter cirka 7,5 av dem. Till McRF:s försäljning tillkommer importörer som inte är knutna till branschföreningen och parallellimporten av motorcyklar. Det är ungefär 1 300 personer som på något sätt arbetar med att förse oss med mopeder, scootrar, motorcyklar, skyddsutrustning och tillbehör.

Men det har trots allt varit några riktigt tuffa år för branschen som nu hoppas att MC-mässan På två hjul 2011 blir startskottet på en uppgång.
– Vi ser en ljusning i de siffror som nu redovisas av BIL Sweden som visar en rejäl ökning mellan 2009 och 2010, säger Per Johansson, Vd för McRF. Det är ett mycket positivt tecken att vi vågar investera igen.
- Jag håller med Per, det känns som investeringslusten har kommit tillbaka, säger Peter Näsman, projektledare för MC-mässan på två hjul. Vi hoppas att branschen blir riktigt het 2011 men trots det så är vi ändå stolta över att kunna visa upp en iskall motorcykel.

Iskall hoj i rekordstort isblock
MC-mässans absolut iskallaste motorcykel finns utanför Stockholmsmässan.
– Det är det största objektet som frusits in i ett isblock från Torne älv, säger Peter Näsman, projektledare för MC-mässan På två hjul. Isblocket som är placerat utanför mässans huvudentré väger hela 4,5 ton.
Det är en Victory som frusits in i ett kristallklart isblock från Torneälv. Polaris Industries, generalagent för Victory använder, tillsammans med ishotellet i Jukkasjärvi, den infrusna hojen som reklam för ett helt nytt nordligt MC-paket som även inkluderar boende.

Mässan På två hjul pågår på Stockholmsmässan mellan den 27 och 30 januari 2011

Öppettider för besökare
Torsdag och fredag klockan 10-20
Lördag klockan 09-20
Söndag klockan 09-17

Misstänkt biltjuvstoppas av Växjöpolisen

Vid tvåtiden på söndagsmorgonen stoppas en eftersökt stulen bil på Stallvägen i Växjö. Föraren som var ensam i bilen misstänks för rattfylleri och tillgrepp av fortskaffningsmedel. Polisen kommer att utreda saken vidare.

Källa: Polismyndigheten Kronobergs län

Biljakt i Växjö

Efter en kortare biljakt i Växjö på lördagskvällen stoppades en man född 88. Mannen uppvisar tydliga tecken på narkotikapåverkan och förs till polisstation för vidare utredning. Mannen är sedan tidigare känd av polisen.

Källa: Polismyndigheten Kronobergs län

Kolliderade med stolpe misstänks för rattfylleri

Tidigt på torsdagsmorgonen kolliderade en personbil med en stolpe i Jönköping. I bilen färdades två personer som direkt efter kollisionen lämnade platsen. Polispatrullen som kom till platsen fick dock tag på dem och en kille medgav körningen. Han är nu misstänkt för rattfylleri och narkotikapåverkan.

Källa: Polismyndigheten Jönköpings län

Körde rattfull med husbil

En 57-årig kvinna åtalades på onsdagen för grovt rattfylleri sedan hon kört husbil på fyllan.

På eftermiddagen den 27 juli i år hittades kvinnan sovandes i en husbil på landsbygden utanför Linköping. Hon var kraftig berusad och alkoholhalten i blodet uppmättes till 1,4 promille.

I husbilen fanns inga spår.................

Läs vidare på Corren.se

Rattfylleri på E22 Västervik

En polispatrull på E22 vid Almvik stoppade på tisdagen en bil där föraren är misstänkt för rattfylleri. De två passagerarna är misstänkta för ringa narkotikabrott då de visade tecken på att vara påverkade av droger.

Enligt polismyndigheten i Kalmar län.

Ny belysning på E4 i Jönköping

E4 genom Jönköping ska få nya effektivare belysningsarmaturer. Arbetet startar natten mot måndagen den 25 oktober och beräknas vara helt klart i mitten av november.

För att minska störningarna för trafikanterna kommer arbetet att ske nattetid, mellan kl 22 och 06.

Befintliga armaturer är 25-30 år gamla och de ska bytas ut mot effektivare lampor som ger bättre ljuskvalité till lägre energikostnad.

På E4 mellan trafikplats Ryhov och trafikplats Huskvarna södra samt på på- och avfartsramperna byts alla armaturer, ljuskällor och en del säkringslådor. På vissa ställen läggs även kabelnätet om.

Under tiden som arbetet pågår får trafikanterna räkna med att belysningen är släckt på vissa partier längs E4.

Nord AN kräver

STOPPA ALL ALKOHOLREKLAM

Alkohol är den största dödsorsaken bland unga européer. Den är mer förödande än illegala droger och HIV/Aids t.ex. och dödar ungefär 60.000 unga i åldern 15-29 år, varje år! Medlemmarna i NordAN kräver att regeringarna i de Nordiska och Baltiska staterna tar krafttag mot all alkoholreklam för att bryta den negativa utvecklingen.

- Många andra organisationer och professionella agerar för att begränsa skadorna från alkohol på ett liknande sätt, säger Outi Ojala, president i NordAN, (Nordiska Alkohol- och Narkotikapolitiska nätverket).

- Den amerikanska akademin för pediatrik (barnhälsovård) har precis ställt krav på Vita huset om krafttag mot tobaks- och alkoholreklam och andra medicinska organisationer och fackförbund över hela världen kräver handling från olika regeringar och världssamfund, fortsätter Outi.

Några av våra medlemsländer har redan tuffare reklamlagstiftning och Litauen har beslutat att inför reklamförbud från 2012. Om vi skall reducera antalet döda och skadade unga människor så måste vi agera.

Baserat på forskning så vet vi nu att marknadsföring av alkohol ökar ungas alkoholkonsumtion. Den tionde årliga samlingen för det Nordiska Alkohol- och Narkotikapolitiska nätverket, NordAN, som består av 88 frivilliga organisationer bjuder in våra respektive regeringar till att vidta åtgärder.

Barn och unga utgör en viktig målgrupp för alkoholindustrin då de representerar framtidens konsumenter. Analyser av de utryck som används i reklamen visar hur alkohol ska förknippas med social och fysisk attraktion, maskulinitet. romantik, avkoppling och äventyr. Mycket reklam för alkohol är också extremt kvinnoexploaterande. Alkoholreklam är bland de som tonåringar minns bäst och ofta anges som deras favoriter

Forskningen visar också att effekten av traditionell marknadsföring är stor. En longitudinell studie visar att effekten av utdelning av promotionprylar med alkoholreklam har större effekt än exponering för tv-reklam eller annonser i tryckta media. (Collins et al 2007) Alkoholbruk i filmer har också visat sig vara en faktor som påverkar beslut och påbörjande av alkoholbruk (Sargent et al, 2006). Troligen underskattar dessa studier ändå storleken på den verkliga effekten av reklamen då bolagen ofta använder en mix av olika marknadsföringsmetoder samtidigt

Uttalandet antaget av NordANs årliga möte i Köpenhamn, den 2.a Oktober 2010

Nedan visas ett diagram skapat av Världshälsoorganisationen WHO och deras Europakontor som finns i Köpenhamn

Antal döda i WHOs europaregion i åldern 15-29 år, år 2004.

Foto: Kustbevakningen

Kustbevakningen positiv till utökade befogenheter

– Men efterfrågar ännu tydligare promillegränser

Kustbevakningens ökade befogenheter för att stoppa sjöfyllerister och rattfyllerister har fallit väl ut. De nya befogenheterna har underlättat myndighetens arbete och människors medvetenhet om faran med sjöfylleri är högre än tidigare. Det tycker Kristina Falk Strand, chef för Sjöövervakningsavdelningen på Kustbevakningen.

– Vi har märkt av en förbättring under de senaste åren, folk är nyktrare på sjön. Men det är fortfarande för mycket sjöfylleri, säger hon.

Sen 1 juli 2008 har Kustbevakningen rätt att ta utandningsprov på personer som misstänks för sjöfylleri. Däremot de får inte göra rutinmässiga nykterhetskontroller på båtförare. I och med de utökade befogenheterna får Kustbevakningen också kontrollera nykterheten hos bilförare i hamnar, både vid misstanke om rattfylleri och med slumpmässiga sållningsprov. Myndigheten har också sen förra sommaren egna förundersökningsledare som kan utreda misstänkta sjöfylleribrott, något som tidigare sköttes av polisen.

r 2008 rapporterades 130 fall av sjöfylleri och från maj till augusti förra året skrevs det 88 sjöfylleri- och elva rattfyllerirapporter enligt Kustbevakningen. Kristina Falk Strand är positiv till de nya befogenheterna. Men hon tycker att det är viktigt att ha i åtanke att det tar tid att hitta nya rutiner som fungerar bra, något som hon tycker att de har lyckats med.

– Under 2009 har vi faktiskt utfört färre kontroller än tidigare. Det beror på flera saker, vi har haft mindre folk på sjön, för vi har utbildat folk på det här och inom andra områden. Men vi har större träffsäkerhet än tidigare och ett bättre utfall. För vi har blivit bättre på att välja tidpunkt för våra kontroller, säger Kristina Falk Strand.

et nya arbetssättet är mer kostnadseffektivt tycker hon, eftersom de numer kan utreda misstänkta sjöfylleribrott själva och slipper vänta på polisen. Och de nya befogenheterna att göra nykterhetskontroller av bilförare har utnyttjats i hög grad.

– Vi har stoppat en hel del rattfyllerister från att köra på våra vägar. Varje rattfyllerist som vi kan stoppa är väl värt det arbete vi lägger ner, säger Kristina Falk Strand.

dagsläget finns det ingen nedre gräns för sjöfylleri utan bara en gräns för grovt sjöfylleri som är en promille. Om föraren anses vara en fara för sig själv och sin omgivning kan han eller hon dömas för sjöfylleri med en lägre promillehalt i blodet. I ett nytt förslag som regeringen har lagt fram föreslås det att det ska finnas en nedre gräns på 0,2 promille för sjöfylleri precis som det finns för rattfylleri. Kustbevakningen ska också få rätt att göra rutinmässiga nykterhetskontroller på sjön.

agändringarna föreslås börja gälla från den 1 juni i år. De nya ändringarna tror Kristina Falk Strand skulle underlätta Kustbevakningens arbete ytterligare och ge dem bättre förutsättningar.

– För våra tjänstemän blir det mycket tydligare vilka gränser som gäller. Sen så tror jag att folk tänker sig för i större utsträckning om det finns en tydlig promillegräns. För som det är nu kanske en del folk sitter och räknar på hur mycket de kan dricka, säger hon.

Tydligare promillegränser skulle dessutom öka rättsäkerheten tror Kristina Falk Strand.

– Annars kan det bli väldigt subjektivt med de nuvarande reglerna, när man ska bedöma och bevisa vem som är för berusad för att framföra ett fartyg på ett säkert sätt. För bevisningen måste hålla hela vägen genom domstol och utan konkreta gränser blir inte rättsäkerheten lika säker och tydlig, säger hon.

MARI HAGLUND

Foto: Mari Haglund

Räddningspersonal inga supermän!

Att hamna mitt i en olycka kan vara omtumlande. En situation som räddningspersonal ständigt måste hantera i sitt arbete. Hur gör de för att klara av situationen och för att efteråt bearbeta det som hänt? Vi frågade Inge Haglund Bjälvegård som är deltidsbrandman i Sunne kommun.

an började som brandman år 1988 i Lysvik, ett mindre samhälle i Sunne kommun i Värmland. Lysvik har en egen station och en deltidsbrandkår. Han tycker fortfarande att det är otäckt att komma till en olycksplats, men har lärt sig att hantera det. Eftersom det är en liten ort är också risken stor att han känner någon av de drabbade.

– När man kommer till platsen går man in i rollen som brandman direkt. Vi är där för att hjälpa till och har inte tid att tänka på det som händer. Det viktigaste just då är att hålla folk vid liv, säger Inge Haglund Bjälvegård.

et första brandkåren gör när de kommer till en olycka är att säkra platsen. De ser till att ingen utifrån kan blanda sig i det som händer, det kan handla om att placera räddningspersonalens fordon i vägen och förhindra att obehöriga tar sig in på olycksplatsen. Sen så gäller det att ta reda på vad som har hänt och ta hand om och lugna de drabbade. Människor reagerar olika i chock, en del skriker och springer runt, andra är tysta och stilla.

Oftast är det den som är minst kontaktbar och tystast som har de allvarligaste skadorna, enligt Inge Haglund Bjälvegård.

– Vi talar lugnande med dem som är skadade. För vi måste handla lugnt, eftersom vi inte får göra större skada än det som redan har skett, säger han.

n av de saker som stör både brandkåren och ambulanspersonalens arbete mest är när berusade personer lägger sig i eller vill ställa till bråk.

– Det går åt flera personer från räddningstjänsten för att hantera de här människorna, säger han.

Något som kanske ibland glöms bort är att det inte bara de drabbade som utsätts för stor press under en krissituation. Även räddningspersonalen påverkas starkt av det som händer, även om de är utbildade för att klara av situationen.

– Vi brukar alltid samlas efteråt och diskutera det som har hänt. Ingen åker hem utan att ha gjort det först. Vi pratar igenom hur vi upplevde det och då ser man att man inte är ensam utan att andra upplevde det på samma sätt, säger Inge Haglund Bjälvegård.

Om det har skett en större olycka med dödsfall kan de träffas flera gånger efteråt för att tala om det som har hänt. Ibland träffar de även de drabbade och deras anhöriga för att ge räddningstjänstens bild av vad som har hänt, en bild som kan skilja sig från mediernas eller ryktesspridning på orten.

– Det är bra att prata om det som har hänt. För ingen är stålmannen och vi ältar inte det som har hänt. Alla bjuder alltid till och gör sitt bästa, säger Inge Haglund Bjälvegård.

Mari Haglund

Dödsolyckor i vägtrafiken: långsamt bättre i Europa

Det europeiska trafiksäkerhetsrådet ETSC noterar små framsteg i kampen mot dödsolyckorna i vägtrafiken.

Medelhastigheten på motorvägar i Europa har sjunkit, men annars är framstegen små när det gäller de dödsolyckor i vägtrafiken som beror på hastighet, alkohol eller bristande bältesanvändning. Det visar den senaste rapporten från European Transport Safety Council, ETSC, där Trafikverket är en av medlemsorganisationerna.

Under de senaste tio åren har hastighetsöverträdelserna minskat märkbart på motorvägar, till ungefär 30 procent, medan de fortfarande ligger betydligt högre, 70-80 procent, på andra typer av vägar, enligt ETSC. Ökad övervakning och hårdare straff anses ligga bakom hastighetsminskningen i länder som ser en sådan.

Dödsolyckor i samband med alkohol har på tio år minskat något mer än andra olyckor med dödlig utgång. Men resultatet är osäkert eftersom mörkertalet bedöms vara stort.

Alla EU-länder har obligatorisk användning av bilbälte, men användningen varierar stort: från Sverige och andra länder i topp med 95 procent eller mer i framsätet, till en del länder i Mellan- och Sydeuropa där bältesanvändningen i baksätet ligger under 30 procent.

Förbättringstakten inom de här tre olycksområdena är för låg, anser ETSC. Organisationen uppmanar EU att genomdriva skärpt lagstiftning i medlemsländerna för att öka bältesanvändningen och minska fortkörning och rattonykterhet.

Samlat grepp mot korta avstånd på E4 genom Jönköping

Avstånden mellan trafikanterna på E4 genom Jönköping är för korta, visar en aktuell trafikmätning. Nu tas ett samordnat grepp för att få trafikanter att hålla rätt avstånd till framförvarande fordon.

Ökad risk för trafikolyckor

Problemet med alltför korta avstånd i trafiken på E4 genom Jönköping är att risken för trafikolyckor på sträckan ökar.

Trafikverket, Polisen, Räddningstjänsten, Stadsbyggnadskontoret i Jönköpings kommun och NTF gör nu gemensam sak för att förbättra situationen. Den första åtgärden äger rum den 29 april, då Polisen genomför aktiviteter på E4 genom Jönköping för att främja trafiksäkerheten, bland annat att kontrollera avstånden i trafiken.

Riksdagen beslutade idag om ny sjöfyllerilag

Med röstsiffrorna 148 ja och 141 nej beslutade riksdagen att från och med den 1 juni 2010 skärps reglerna för sjöfylleri. Det blir en nedre gräns på 0,2 promille. Gränsen gäller de som för fram båtar och segelbåtar som är minst tio meter och som kan gå 15 knop eller snabbare. Gränsen gäller även personer som har uppgifter på båten som är av stor betydelse för säkerheten till sjöss.

De nya reglerna innebär också att polisen och kustbevakningen får rätt göra rutinmässiga alkoholtester för att kontrollera nykterheten och sjösäkerheten i svenska vatten.

Uttalande vid regionårsmötet

MHF (Motorförarnas Helnykterhetsförbund) Region Öst ställde följande krav vid sitt regionårsmöte som hölls lördagen den 10 april 2010 på Liljeholmens folkhögskola i Rimforsa, att riksdagen beslutar,

Om förbud att bjuda ungdomar under 18 år på alkoholdrycker.

Regeringen skriver följande i förslaget till ny alkohollag:

Att alkoholkonsumtion är skadligt för barn och ungdomar är ett faktum som ingen på allvar kan ifrågasätta. Det gäller såväl risken för fysiska skador som de sociala konsekvenser ett bruk av alkohol kan få för unga människor som inte på samma sätt som vuxna kan förväntas ha utvecklat sina kontrollmekanismer. De undersökningar av barns och ungas alkoholvanor som genomförs av Centralförbundet för alkohol- och narkotikaupplysning (CAN) visar att såväl den genomsnittliga alkoholkonsumtionen som antalet konsumenter under 18 år är oroväckande högt.

Några remissinstanser har anfört att ett totalförbud vore att föredra. En sådan hållning kan visserligen försvaras utifrån behovet av tydlighet. Det vore dock ett alltför långt gående ingrepp i den personliga friheten att införa en bestämmelse som innebär ett totalt förbud.

Trots att regeringen inser vilken fara som ungdomar under 18 år kan utsättas för, så föreslår man ändå att det ska vara tillåtet att bjuda på alkohol med enstaka glas till ungdomar under 18 år. Den personliga friheten väger tyngre än ansvaret för ungas hälsa och samhällets kostnader för alkoholskador. Detta synsätt är cyniskt och oansvarligt och riksdagen måste markera att man vågar stå för en restriktiv alkoholpolitik även om den personliga friheten inskränks till en del.

Lagrådet skriver:

Det är dock tillåtet att bjuda den som inte har uppnått föreskriver ålder på en mindre mängd alkoholdryck under förutsättning att förtäring sker på platsen och under ordnade förhållanden samt det med hänsyn till den unges ålder och utveckling och omständligheterna i övrigt framstår som försvarligt.

Regeringen föreslår:

Det ska av lagen klart framgå att det inte är tillåtet att bjuda barn och unga på alkohol. Det ska dock vara tillåtet att bjuda den som inte har uppnått föreskriven ålder på enstaka glas om förtäringen sker på platsen och i kontrollerade former samt det med hänsyn till den unges ålder och utveckling och omständigheterna i övrigt står klart att det inte kan vara till skada för honom och henne. På serveringsställe gäller dock föreskrivna åldersgränser.

MHF Region Öst kräver därför att riksdagsledamöterna vågar visa civilkurage och säja nej till att bjud på alkohol till ungdomar under 18 år.

Reformerad bilbesiktning

Genom åren har jag kommit att uppfatta Bilprovningen som en kompetent trafiksäkerhetskonsult. Fordon har blivit trafiksäkra, i vart fall vid ombesiktningen om inte vid kontrollbesiktningen. I media har man förfasat sig över att så många bilar ombesiktigas. För den som varken har tekniskt kunnande eller försökt sätta sig in i saken kan det säkert te sig konstigt. Om man som undertecknad ser Bilprovningen som en trafiksäkerhetskonsult blir ombesiktningar inget bekymmer. Det är klart att jag åtgärdar uppenbara fel på fordonet fast då av trafiksäkerhetsskäl, oavsett om det är dags för årlig kontrollbesiktning eller inte. Bilprovningen visar mig fel jag inte uppdagat själv, bra.

Vid min senaste kontrollbesiktning hade man även börjat tömma bilens datorminne för att utröna fel som leder till förhöjda avgasvärden. Min bil fick beskedet att den hade tur att de inte var i full drift än, eftersom resultatet skulle ha lett till ombesiktning. Första tändstiftet hade haft misständning.

Vid senaste servicen var tändstiften restnoterade så bytet fick vänta. När bilen började misstända fanns tändstiften och jag bytte ut dem. Nu fungerade motorn ok igen och avgasvärdena var rätt vid provningstillfället. Då ska det inte leda till underkännande. När utsläppen är godkända ska man inte behöva avkrävas ombesiktning bara för en verkstadsservice med att tömma ett elektroniskt minne. Ska Bilprovningen tillåtas skapa konstlade jobb åt bilverkstäderna? Utsläppen ändras ju inte, de var ju redan inom gränsvärdena.

Kan sådana här dumheter försvinna om nu besiktningsmonopolet släpps fritt? Knappast, eftersom aktörerna styrs av aktiebolagslagens krav på vinstmaximering. Då kan ombesiktningen vara en ytterligare möjlighet att generera pengar i bolagen.

Vår personbilsbesiktning kostar 300,- idag och om vi jämför med Norge med priser från 600,- och Finland med 900,- kan jag undra om konkurrensutsättningen verkligen leder till prissänkningar? Besiktningsbolagen ska ju förutom den egna kostnaden säkert betala någon form av licenser och därtill betala den statliga kontrollmyndighet som behövs för att säkerställa en likabehandling. Igen tycks den högst rimliga idén om konkurrens och avreglering leda till höjd kostnad istället för effektivitet.

MHF är delägare i Bilprovningen. Delägandet innebär både makt och ansvar. Hur kommer MHF att agera för bra fordonsprovning till lägsta kostnad för oss konsumenter?

Krister Haglund

Färre rapporterade rattfylleriet och drograttfyllerier?

Så skriver Rikspolisstyrelsen i sin årsredovisning. Men frågan är om denna slutsats har med det verkliga antalet rattfyllerister att göra. Om man ser på grafen nedan så uppstår frågan varför började gapet mellan kurvorna öka så kraftigt från år 2005. Är det som kritikerna säger att polisen blåser många men vid helt fel tidpunkt på dygnet och veckan. Eller ska man se det positivt och tro att utökade antal prover gör att rattfylleristerna håller sig från att köra bil?

De personer som är beroende av alkohol har säkert inte slutat köra och de kör hela dygnet så där har det ingen betydelse när proven genomförs. Men när det gäller ungdomar så blir det lite fritt fram pga. att man genomför så många prov under dagtid och då är de flesta ungdomarna i på fest. Så resultatet är nog tyvärr inte så positivt som polisen försöker visa i årsredovisningen.

Utdrag ur Rikspolisstyrelsens årsredovisning:

Antalet anmälda brott om rattfylleri (inkl. grovtrattfylleri) och rattfylleri under påverkan av narkotika minskade för första gången sett över perioden 2004–2009.

Antalet anmälda rattfylleribrott (inkl. grovt rattfylleri) minskade med 7 procent jämfört med 2008. Under 2009 gjorde Polisen 2 595 992 alkoholutandningsprov,

vilket är något färre än under 2008. Andelen positiva prov av samtliga alkoholutandningsprov

minskade från 0,84 procent till 0,77 procent.

Det är den lägsta andelen positiva prov sett över perioden 2006–2009. Andelen positiva alkoholutandningsprov minskade för de flesta polismyndigheter, däribland Stockholm som dock fortsatt har den högsta andelen (1,07 %) av polismyndigheterna. Trots färre utandningsprov uppnådde samtliga polismyndigheter det antal prov som, enligt mål, var fördelat per polismyndighet för 2009

Antalet anmälda rattfylleribrott under påverkan av narkotika minskade med 2 procent jämfört med 2008. Det visar även statistiken från Rättsmedicinalverket där det också framgår att andelen positiva prov, där proven innehöll någon form av narkotika eller läkemedel, var 78 procent.52 Det är en fortsatt minskning av andelen positiva prov. För en del av dessa prov görs även analyser avseende alkoholförekomst. Av de prover som visade negativt utfall avseende droger påvisades alkohol över 0,2 promille i 465 av proven 2009.

(Bilden hämtad ur RPS årsredovisning)

Nya forskningsrön genom MHF-fonden

Stiftelsen MHFs fond för trafiksäkerhet har avslutat sitt 28:e verksamhetsår. Under året har ett intressant forskningsprojekt om mopedolyckor slutförts av forskare vid Akut- och katastrofmedicinskt centrum vid Umeå universitetssjukhus. Undersökningen omfattar tioårsperioden 1999-2008. Resultaten från forskningen presenteras i rapporten Skadade mopedister som sökt vård vid Norrlands Universitetssjukhus, Umeå – med inriktning på alkoholpåverkan.

Undersökningen visar att de flesta skadefallen (90 %) inträffade i vägtrafikområde och en fjärdedel av dessa var rapporterade av polisen. Två tredjedelar av olyckorna var singelkrascher, oftast när man sladdat på löst grus, kört omkull vid halt väglag eller kolliderat med fast föremål. Drygt var fjärde hade kolliderat med annat fordon och vanligen med en personbil i väg- eller gatukorsning

Forskarna konstaterar att av de totalt 631 förarna som var 15 år eller äldre hade 493 inkommit till akutmottagningen inom 6 timmar efter kraschen. Tjugosju (6 %) av de 493 förarna uppvisade alkoholpåverkan i samband med blodprovstagning på sjukhus, utandningsprov utförd av polis/sjukvård eller att läkare noterat att den skadade visat tecken på alkoholpåverkan. Av de 27 alkoholpåverkade förarna var 19 (70 %) 20 år eller äldre. Det är alltså inte i första hand de unga mopedisterna som kör alkoholpåverkade utan äldre män. Undersökningen bekräftar därmed MHFs ståndpunkt att det ofta handlar mera om fördomar än fakta när att unga mopedförare pekas ut som en särskild riskgrupp för alkoholpåverkan i trafiken.

De insatser som görs av MHFs trafiksäkerhetsfond bärs upp helt av frivilliga gåvor från enskilda och föreningar. Merparten av de pengar som används i forskningen kommer från insamlingar i MHFs lokalavdelningar och regioner samt från uppvaktningar och minnesgåvor med anknytning till medlemmar inom MHF-rörelsen. Tack vare alla frivilliga gåvor har viktiga forskningsinsatser på trafiksäkerhets- och trafiknykterhetsområdet kunnat genomföras. Vid ett flertal tillfällen genom åren har fonden bekostat förstudier som sedan har fortsatt som större forskningsprojekt. Med våra relativt små resurser har vi därmed kunnat påverka prioriteringarna hos de stora forskningsfinansiärerna när det gäller trafiknykterhetsforskning.

MHF-fonden är organiserad som en stiftelse och leds av en styrelse med bred kompetens och flera disputerade forskare. Styrelsen tar ställning till inkomna ansökningar om forskningsanslag och fattar beslut om fondens löpande arbete. Nu behövs nya pengar till fondens verksamhet och jag vädjar om fortsatta insatser från olika delar av landet. Varje krona är betydelsefull. Tack för ditt bidrag!

Lars Olov Sjöström

ordförande, Stiftelsen MHFs fond för trafiksäkerhet

Alkolås får aldrig bli en förevändning för tidskontroll

Alkolåset får aldrig bli företagets tidskontroll av medarbetarna oavsett om det finns monterat i fordonen eller som lås till nyckelskåpen. Företaget Nobina, som är trafikutövare för den lokala busstrafiken i Umeå använder alkolåset tillsammans med nyckelskåp.

Varje förare inleder sitt arbetspass med att aktivera alkoskåpet med sitt personliga chip och lämnar därefter ett utandningsprov i alkoskåpets handenhet efter klartecken från displayen. Chauffören kan själv avläsa om utandningsprovet är godkänt. Uppgifter om vem som avlämnat utandningsprovet, eventuell alkoholförekomst i utandningsprovet samt tidpunkt registreras i alkoskåpets minne. Denna tidsregistrering är dock inte möjlig att avläsa eller kontrollera mot sin egen klocka för den som avger provet. Arbetspasset avslutas på motsvarande sätt med ett utandningsprov kopplat till det personliga chippet.

Företaget använder alkoskåpet, som ett kontrollverktyg för registrering och kontroll av varje förares arbetstid. Inlämnade arbetstidsrapporter granskas i jämförelse med logginformation från alkoskåpet och får betydelse för vilken arbetstid som godkänns och vilken övertidsöversättning som utbetalas.

- Kort sagt: Alkoskåpet används som stämpelklocka, säger Lars Olov Sjöström, Trafiksäkerhetschef på MHF, Motorförarnas Helnykterhetsförbund.

- Som företrädare för en trafiksäkerhetsorganisation med trafiknykterheten som huvudfråga och som tidigare sekreterare i den statliga Alkolåsutredningen ser jag oerhört allvarligt på Nobinas agerande, säger Lars Olov Sjöström.

- Jag måste reagera när tekniska stödsystem som utvecklats med syftet att öka trafiksäkerheten missbrukas av en transportarbetsgivare på ett sätt som tydligt kränker yrkesförarnas personliga integritet, fortsätter Lars Olov Sjöström.

Lars Olov Sjöström har klagat hos Datainspektionen över företaget Nobinas sätt att lagra personuppgifter som han anser strider mot Personuppgiftslagen.

Avslutningsvis tycker Lars Olov Sjöström att det är mycket olyckligt när enskilda företags olämpliga uppträdande riskerar att vända det folkliga stödet för alkolås och liknande stödsystem till ett folkligt motstånd. Risken är att möjligheten att genomföra den typen av trafiksäkerhetsåtgärder kommer att försvåras för ansvariga beslutsfattare och myndigheter.

Förarlös taxi – en del av framtidens kollektivtrafik

I framtiden kan du åka till jobbet i en förarlös taxi på räls. Uppsala kommun har tagit fram ett förslag till en bana som täcker stora delar av staden.

- Nya lösningar är nödvändiga för en hållbar stadsutveckling, säger Carl-Johan Engström, planeringsdirektör i kommunen

Kommunen, som är en av deltagarna i projektet Den goda staden, har inom ramen för projektet gjort en systemanalys för ett spårtaxinät.

- Tanken är att man ska kunna nå stora delar av staden med spårtaxi. Man ska kunna åka till Ikea, mataffären och till sitt jobb, berättar Carl-Johan Engström.

Han anser att nya lösningar för kollektivtrafik måste ha fokus på attraktivitet.

- Om vi ska lyckas få fler privatbilister att resa kollektivt måste vi komma med alternativ som är tillräckligt lockande. Med spårtaxi kan du resa individuellt, du slipper stopp, får kortare restid och kan ta med dig cykeln eller rullatorn, säger Carl-Johan Engström.

Hög kapacitet och trafiksäkerhet

En annan fördel med spårtaxi är att kapaciteten är densamma dygnet runt, året om. Turerna blir aldrig färre för att det är sent på natten eller en röd dag.

Den spårtaxibana som Uppsala kommun har skissat på går på en upphöjd räls, enligt modellen på den testbana som redan i dag finns i Uppsala.

- Trafiksäkerheten är oerhört hög, eftersom spårtaxin är skild från andra trafikslag, säger Carl-Johan Engström, som hoppas att en pilotbana ska kunna bli verklighet år 2014.

- Utan ett fullskaleförsök vågar ingen satsa på något helt nytt.

Spåranläggning – ett stadsbyggnadsprojekt

Carl-Johan Engström menar att investeringar i spårbunden trafik, oavsett om det handlar om spårvagn eller spårtaxi, främst är en fråga om hur vi vill bygga våra städer i framtiden.

- Ska bilen dominera staden eller ska vi ge gatan tillbaka till människorna? Ska vi blanda bostäder, verksamheter och handel måste alla funktioner få hög tillgänglighet. Då måste vi planera för byggnader, trafik och mellanrum som parker och andra fria ytor samtidigt, säger Carl-Johan Engström.

”En investering för framtiden”

Thomas Johansson, konsult med inriktning mot kollektivtrafikfrågor, har tillsammans med kollegan Thomas Lange skrivit en bok, Spårväg – guide för etablering, på uppdrag av Den goda staden. Han menar att man måste betrakta spårvägsetablering som en långsiktig investering.

- När man investerar i dyrbar infrastruktur gör samhället samtidigt en investering för framtiden. Lagt spår ligger, säger Thomas Johansson.

Investeringskostnaden för en spårtaxibana i Uppsala skulle vara högre än för ett stomlinjenät med fyra spårvagnslinjer och kompletterande busslinjer. Driftkostnaderna skulle däremot ligga på samma nivå för de båda alternativen.

Uppsalas vision för kollektivtrafik innebär att ökad kapacitet i bilvägnätet inte skulle behövas förrän efter år 2030 – något som i sin tur skulle innebära stora vinster för samhällsekonomin och den långsiktiga hållbarheten

Spårtaxi – så funkar det

· Spårtaxi är en form av individuell kollektivtrafik. Bilarna är små eldrivna kabiner som går på räls.

· Kabinerna rymmer gott och väl fyra vuxna. Det finns också plats för att ta med en cykel eller rullator ombord.

· Trafiken styrs inte av tidtabeller. I stället trycker passageraren på en knapp eller drar sitt månadskort för att kalla på en bil till perrongen.

· Inne i kabinen trycker passageraren på en knapp för att ställa in sin destination.

· Engeriförbrukningen är låg och trafiksäkerheten mycket hög.

MHF Test Lab har ackrediterats av Swedac

Nu är MHF:s testlabb för alkolås officiellt godkänt av Swedac – en statlig myndighet som utdelar så kallad ackreditering efter detaljerade genomgångar av verksamhetens alla beståndsdelar.
– Det här är kvittot på att MHF blivit en aktör i världsklass inom alkolås, säger vd Tom Bjerver.

Antalet installerade alkolås i Sverige ökar för varje år. Allt fler efterfrågar denna tekniska möjlighet att stänga ute rattfulla förare från trafiken. Hittills har det dock inte funnits något svenskt laboratorium som varit ackrediterat för testning av alkolåsens funktion.

– Mot den bakgrunden känns det bra att det nu finns ett svenskt laboratorium som har den efterfrågade kompetensen, säger Annika Norling, teknisk handläggare på Swedac.

Under ett halvårs tid har Swedac gått igenom MHF-labbets testmanualer och rutiner för godkännande av alkolås. Godkännandestämpeln innebär att testerna utförs på ett professionellt sätt enligt CENELEC:s EU-standard.

MHF:s testlabb är det enda i sitt slag i Sverige. När det gäller inriktningen på alkolås är labbet sannolikt unikt i hela världen.

Hur ska MHF kunna uppträda som en oberoende aktör i testsammanhang med alla dessa nära kontakter med berörda kunder?
– Vårt nya labb gör testerna under stor integritet och sekretess, betonar Tom Bjerver, vd för MHF. Det är en förutsättning för den statliga Swedac-ackrediteringen.

Hur ska opinionsbildning och lobbyverksamhet bedrivas inom alkolåsområdet i fortsättningen för att inte krocka med testverksamheten i labbet?
– Vi måste hålla isär dessa roller, betonar Tom Bjerver. Labbet är en oberoende aktör medan MHF:s förbundsledning kan fortsätta att driva opinion- och konsumentfrågor som rör alkolås och trafiksäkerhet.

Resultatet av de nya hastighetsgränserna är under förväntan enligt den första mätningen som VTI gjort

Med målet att rädda liv och minska miljöpåverkan införde Vägverket och vissa kommuner nya hastighetsgränser under 2008 och 2009. Nu presenteras de första resultaten av mätningar som gjorts för att se hur hastigheterna i verkligheten har förändrats på en del av de berörda vägarna.

De nya hastighetsgränserna har införts i två steg. Det första steget gällde nationella vägar och genomfördes 2008. Bland dessa har VTI tillsammans med Vectura, på uppdrag av Vägverket, gjort mätningar på följande vägtyper:

• Motorvägar där man höjde från 110 km/tim till 120 km/tim
• 2+1-väg där man höjde från 90 km/tim till 100 km/tim
• 2+1-väg där man sänkte från 110 km/tim till 100 km/tim
• 2-fältsväg i norrland där man sänkte från 110 km/tim till 100 km/tim

Totalt handlar det om 250 mil väg där hastigheten sänkts och 100 mil väg där hastighetsgränsen höjts.

Förväntningar om lägre medelhastighet
I de förväntningar som Vägverket satt upp räknade man med att förändringen skulle bli cirka 4 km/tim när man ändrade hastighetsgränsen med 10 km/tim. Mätningarna visar att medelhastigheten för personbilar har ökat med cirka 3,5 km/tim när hastighetsgränsen höjts med 10 km/tim. När hastighetsgränsen sänkts med 10 km/tim har medelhastigheten för personbilar minskat med 2,3 km/tim på 2+1-väg och med 2,0 km/tim på 2-fältsväg i norrland. Där ligger alltså resultatet en del under förväntningarna. Å andra sidan hade de berörda vägarna en relativt låg medelhastighet redan innan förändringen av hastighetsgränsen gjordes.

Var fjärde bilförare som omkom i trafiken 2008 hade droger eller trafikfarliga mediciner i sig vid obduktionen.

Att det förekommer alkohol i samband med bilkörning är känt. Men hur vanligt är det med droger och mediciner? Den första studien i Sverige på området är nyligen avslutad och visar på att finns förare på de svenska vägarna som bär spår av både illegala droger och trafikfarliga mediciner.

I samarbete med trafikpolisen har VTI under ett års tid samlat in närmare 6 400 salivprov från förare i en så kallad vägkantstudie. Förarna har deltagit frivilligt i studien och deras salivprov har analyserats av Rättsmedicinalverket. Någon liknande studie är aldrig tidigare gjord i Sverige.
– Man har letat efter ett trettiotal substanser i lugnande medel, sömnmedel, smärtlindrande medel och droger som amfetamin, ecstasy, cannabis, kokain och heroin, säger Magnus Hjälmdahl, forskare på VTI som är en av dem som genomfört studien.

I 161 (2,6 %) av salivproven hittade man minst en av de substanser man letade efter. Av dessa innehöll 25 prov illegala droger.
– Och då ska man komma ihåg att det här är personer som frivilligt valt att delta i vår studie, säger Magnus Hjälmdahl.

Siffran ovan kan jämföras med de 18 personer (0,18%) som påträffades som misstänkta rattfyllerister i polisens trafikkontroller där drygt 10 200 förare stoppades. Av dessa 10 200 personer valde närmare 6 400 att delta i VTI:s studie och det är dessa personers salivprov som analyserats.

Döda förare med droger i kroppen
Parallellt med studien av salivproven har VTI också låtit göra analyser för att kontrollera förekomsten av alkohol, droger och trafikfarliga mediciner hos alla bilförare som dödats i trafikolyckor under 2008. Totalt analyserades 164 fall. Av dessa hade 16 procent alkohol i kombination med andra droger i kroppen. Därutöver hittade man i sju procent av analyserna spår av trafikfarliga mediciner och i tre procent spår av illegala droger.
– Att det är farligt att köra bil med droger i kroppen är ingen nyhet i sig men här ser vi att vi har en överrepresentation av droger och trafikfarliga mediciner bland de dödade förarna, säger Magnus Hjälmdahl.

Ingår i EU-projekt
De båda studierna som nyligen avslutats är delprojekt inom EU-projektet DRUID, Driving under the influence of drugs, alcohol and medicines. I projektet ingår totalt 18 europeiska länder. Liknande studier som de som nu avslutats i Sverige görs också i flertalet av dessa länder och när EU-projektet avslutas 2011 kommer man att kunna göra jämförelser länderna emellan.

Första kvinnliga ordförande hos MHF

Benny Ruus lämnar över ordförandeklubban efter nästan tio år som MHFs förbundsordförande och därmed får MHF sin första kvinnliga ordförande Maria Bergström.

Regeringen vill minska alkoholkonsumtionen sa folkhälsoministern Maria Larsson i Jönköping när hon talade på folknykterhetens dag

- vi måste få ner alkoholkonsumtionen inom hela EU och det kommer vi att arbeta för under vårt ordförandeskap, sa Maria Larsson.

Låt B-behörigheten gälla för scooter på upp till 125cc

Att inneha B-behörighet, körkort för bil, ger rätt att köra vilken bil som helst - allt från den motorstarkaste sportbil till stora SUV:ar, så kallade stadsjeepar. Dessutom ger bilkörkortet rätt att köra trike, motorcykel med tre hjul, och Quadricycle, motorcykel med fyra hjul.

Detta gör att McRF anser att även scooter på upp till 125 cc bör få köras på B-behörigheten.

Denna typ av scooter är mycket lättkörd, har automatväxel och är billig i inköp och drift då den drar lite bensin.

- Scootern har blivit både säkrare och renare och man sitter skyddad för väder och vind vilket gör den till ett perfekt pendlarfordon. Dessutom görs nu en översyn av hela körkortssystemet och läget är perfekt att öppna upp för denna lösning som också hjälper till att minska avgasutsläppen och trängseln i stadskärnorna, säger Per Johansson Vd för McRF.

Carlsson kör igen - med alkolås

Rallyföraren Daniel Carlsson, som greps för rattfylleri i juni i fjol, gör snart come back. Han kommer att delta i Sydsvenska rallyt och köra en Ford Focus - med alkolås.

Volvo tog dubbelseger i STCC premiären

Etta och tvåa i kvalet och etta och tvåa i första deltävlingen

Årets Swedish Touring Car Championship säsong inleddes i helgen på Mantorp Park. Premiären blev en riktig fest för alla Volvo-fans. Volvoteamet Polestar med förarna Robert Dahlgren och Tommy Rustad tog kommandot direkt. Dahlgren tog pole position och Rustad kvalade till sig andra startrutan. Själva racet blev en lika stor uppvisning. Volvoförarna tog sig igenom Mantorp Parks fruktade startkurva med bibehållna positioner och drygade därefter ut varv efter varv. Fjorton varv senare var dubbelsegern i hamn. Dahlgren vann och Rustad slutade på andra plats.

Volvo personbilar Sverige

Hade 2,52 promille - frias i hovrätten

Den 45-åriga bilföraren hade 2,52 promille alkohol i blodet. Ändå slipper hon helt straff.
Kvinnan hävdar att all alkohol dracks efter att hon stannat bilen.

Alkohol bidrar till cancer

(källa polisen Jönköping)

Färre döda och skadade i båtlivet målet för ny strategi

Ytterligare analys behövs

Stort engagemang

Olycksstatistik – fritidsbåtar

Totala antalet drunknade

Omkomna genom drunkning under 2010

Omkomna genom drunkning under de senaste 10 åren (snitt för 2000-2009)

Eftersupning förbjuds - en stor framgång för MHF

Drygt 5.000 utan bälte

12 000 rattfyllerikörningar per dygn

Läs hela artikeln

Skoterklubben som får första MHF-tårtan

läs hela artikeln på ÖP hemsida

Fick behålla körkortet trots 2,5 promille i blodet

Körde rattfull med husbil

Rattfylleri på E22 Västervik

En polispatrull på E22 vid Almvik stoppade på tisdagen en bil där föraren är misstänkt för rattfylleri. De två passagerarna är misstänkta för ringa narkotikabrott då de visade tecken på att vara påverkade av droger.

Ökad risk för trafikolyckor

Om förbud att bjuda ungdomar under 18 år på alkoholdrycker.

(Bilden hämtad ur RPS årsredovisning)

Nya forskningsrön genom MHF-fonden

MHF Test Lab har ackrediterats av Swedac

Resultatet av de nya hastighetsgränserna är under förväntan enligt den första mätningen som VTI gjort

Regeringen vill minska alkoholkonsumtionen sa folkhälsoministern Maria Larsson i Jönköping när hon talade på folknykterhetens dag

Låt B-behörigheten gälla för scooter på upp till 125cc

Att inneha B-behörighet, körkort för bil, ger rätt att köra vilken bil som helst - allt från den motorstarkaste sportbil till stora SUV:ar, så kallade stadsjeepar. Dessutom ger bilkörkortet rätt att köra trike, motorcykel med tre hjul, och Quadricycle, motorcykel med fyra hjul.

Carlsson kör igen - med alkolås

Hade 2,52 promille - frias i hovrätten

KvällsPosten

Rattfyllerist slipper fängelse är för gammal

KARLSHAMN Den 82-årige mannen körde rattfull och färden slutade på gräsmattan i ett bostadsområde. Tingsrätten anser dock att han ska slippa fängelse med hänsyn till hans ålder. Det var i somras som mannen gav sig ut på den vådliga färden. Sydöstran - 2009-01-30

”De glömda barnen” - 385 000 har föräldrar som dricker mycket alkohol

Obligatorisk grundutbildning och fortbildning för yrkesförare i Europa från hösten 2008

Nya hastighetsgränser från 15 september

Från den 15 september kommer hastighetsgränserna på närmare 400 mil europavägar och viktiga riksvägar att börja ändras. 110 mil får höjd hastighet. Bland annat höjs hastigheten till 120 km/tim på 30 mil motorväg. På 275 mil väg sänks hastigheten.

Motor Alliansen på A6 i Jönköping

När Motor Alliansen ordnade en dag för motorsporten på A6 centrum i Jönköping fanns MHF Region Öst med och visade upp alkolås.

- Det är viktigt med motorsport men tyvärr verkar inte politikerna särskilt intresserade för denna typ av verksamhet, säger Christer Folkesson, regionordförande för MHF Region Öst. (Conny Månsson en av arrangörerna för dagen)

Lastbilsmässan på Elmia Jönköping

MHF informerar om alkolås och alkometrar på lastbilsmässan i Jönköping.

MHF kollade nykterheten vid Bilsportens Action Meet på Mantorp Park lördagen den 2 augusti

Under några timmar innan regnet tog över genomförde MHF Region Öst utandningsprov vid starten. Detta gör vi på uppdrag av Bilsporten som arrangera tävlingen, för att säkerställa att ingen onykter förare kommer ut på banan, säger Christer Folkesson ansvarig på MHF.

MHFs sommarkampanj för en lugnare trafik "Ta Paus" genomförs på 58 rastplatser över hela landet

På dessa platser finns vi inom region öst

Vägverket föreslår förbud för förare att använda handhållen mobiltelefon under färd

Ökade möjligheter att ingripa mot rattfylleri och sjöfylleri

Copyright © 2007 MHF Region Öst Ändrad: 2010-11-02

KARLSHAMN Den 82-årige mannen körde rattfull och färden slutade på gräsmattan i ett bostadsområde. Tingsrätten anser dock att han ska slippa fängelse med hänsyn till hans ålder. Det var i somras som mannen gav sig ut på den vådliga färden.
Sydöstran - 2009-01-30

Copyright © 2007 MHF Region Öst
Ändrad: 2010-11-02