Till och med november i år har 16 885 rattfyllor och 10 322 drograttfyllor polisanmälts, visar siffror från Brottsförebyggande rådet. Det är en ökning med sju procent
Regeringens förslag till införsel av alkohol riskerar försämrad folkhälsa
Miljöpartiet anser att regeringens proposition om införsel anpassar den svenska alkohollagen onödigt mycket till EG-rätten. Den fria rörligheten får inte innebära riks för försämrad folkhälsa. I stället förordar mp flera av Alkoholutredningens föreslag, se motionen
Kommittémotion
Motion till riksdagen 2007/08:mp054 ML
av Thomas Nihlén m.fl. (mp) med anledning av prop. 2007/08:119 Alkoholfrågor med EG-rättslig anknytning
Förslag till riksdagsbeslut
Riksdagen avslår den föreslagna ändringen av 3 kap. 9 § första stycket
andra meningen i Alkohollagen.
Riksdagen beslutar att 4 kap. 2§, andra stycket, punkt 7 i Alkohollagen ska
ges följande lydelse: ”av en enskild person som har fyllt 20 år i annat fall
än som avses i 1-6 som försändelse under yrkesmässig befordran om införseln
sker från ett land inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet och om
dryckerna är avsedda för den enskildes eller dennes familjs personliga bruk.
Vid sådan införsel som avses i andra stycket 7 får spritdrycker, vin eller
starköl inte lämnas ut till någon som inte har fyllt 20 år. Den som lämnar
ut varorna ska förvissa sig om att mottagaren har uppnått föreskriven
ålder.”.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i
motionen om att alkohollagsutredningen i sitt fortsatta utredningsarbete
närmare ska titta på hur skattekontroll och ålderskontroll kan göras mer
effektiv också i fall av privatimport samt vad som i motionen anförs om
möjligheterna för tull och polis att kontrollera införsel för personligt
bruk.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i
motionen om att det inte ska vara tillåtet att lämna ut en
alkoholförsändelse till en person som är märkbart påverkad av alkohol eller
annat berusningsmedel eller om det finns särskild anledning anta att varan
är avsedd att olovligen tillhandahållas någon.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i
motionen om att beställning måste ske före transport för att 4 kap. 2§,
andra stycket, punkt 7 i Alkohollagen ska vara tillämplig.
Riksdagen avslår den föreslagna ändringen av 4 kap. 11 b § i Alkohollagen.
Bakgrund
Efter de så kallade Rosengren- och Joustramålen står det klart att det svenska förbudet för privatpersoner att direktimportera alkoholdrycker för personligt bruk inte är förenligt med EG-rätten, men att den alkohol som förs in privat inte får säljas vidare och att svensk alkoholskatt ska betalas. Föreliggande proposition, som bygger på Alkohollagsutredningens förslag, avser att anpassa den svenska lagstiftningen till detta.
Anskaffande
Miljöpartiet delar den bedömning Statens Folkhälsoinstitut gör i sitt remissyttrande över delbetänkandet SOU 2007:113 när det gäller förändringen i 3 kap. 9 § första stycket andra meningen. Vi menar att regeringen genom denna följdändring gör begreppet ”anskaffa” otydligt. Avsikten är som vi förstår med denna propposition inte att öppna för någon att för annans räkning i lagens mening anskaffa den avsedda varan. Avsikten är att möjliggöra för den som anskaffar varan för eget bruk att anlita en transportör för att utföra den i sammanhanget nödvändiga transporten. Genom den föreslagna förändringen i 3 kap 9 § pekar man tydligt ut att det blir tillåtet att i just det fall där en transportör är inblandad även är tillåtet för denne att utföra själva anskaffandet. Detta öppnar för en oroväckande utveckling och var inte avsikten i de aktuella EG-domarna. Riksdagen bör därför avslå förslaget.
Oberoende mellanhand
Alkohollagsutredningen föreslog att 4 kap. 2 § andra stycket punkt 7
skulle ändras så att det blir tillåtet att föra in alkohol genom yrkesmässig
befordran. Regeringe gå ännu längre och öppnar även upp för ”annan oberoende
mellanhand”. Visserligen används begreppet ”oberoende mellanhand” i
Rosengrendomen, men varken av EG-domstolens dom eller av kommissionens
skriftväxling i målet framgår att något annat än införsel genom yrkesmässig
befordran avsetts. Att regeringen ändå väljer att gå längre än vad domen
rimligtvis kräver är olyckligt. Dels försvårar det upprätthållandet av
ålderskontrollen, vilket tydliggörs av att regeringen i motsats till
Alkohollagsutredningen inte föreslår något krav på transportören att
kontrollera mottagarens ålder, dels blir tullens kontroll och
skatteindrivningen om möjligt ännu svårare.
Vi föreslår därför att propositionens förslag till 4 kap. 2 § andra stycket
punkt 7 ersätts med utredningens förslag:
”av en enskild person som har fyllt 20 år i annat fall än som avses i 1-6
som försändelse under yrkesmässig befordran om införseln sker från ett land
inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet och om dryckerna är avsedda för
den enskildes eller dennes familjs personliga bruk. Vid sådan införsel som
avses i andra stycket 7 får spritdrycker, vin eller starköl inte lämnas ut
till någon som inte har fyllt 20 år. Den som lämnar ut varorna ska förvissa
sig om att mottagaren har uppnått föreskriven ålder.”
Vi menar att regeringens förslag går längre än nödvändigt i anpassning till
EU och anser att utredningen gör en relevant bedömning av hur långt Sverige
måste anpassa sig.
Fortsatta utredningsbehov
Den anpassning till EU:s syn på fri rörlighet för varor som den svenska
alkoholpolitiken tvingas anpassas till utgör ett stort hot mot folkhälsan.
Vi menar att arbetet måste fortsätta på att utveckla de verktyg som finns
för att försvara den restriktiva grundtanken i den svenska modellen.
Alkohollagsutredningen bör därför i sitt fortsatta utredningsarbete få till
uppgift att titta på hur vi kan utveckla säkra och effektiva skatte- och
ålderskontroller såväl för egenutförd privatinförsel som för den införsel
som här avses.
Med en effektiv skattekontroll så bör det ekonomiska utrymmet för
vidareförsäljning bli så litet att den problematiken troligen minskar. Vi
menar att det trotts detta finns anledning att utredningen tittar på om det
går att utveckla metoder för tull och polis att kontrollera om införseln i
fråga verkligen avser personligt bruk. För att få en efterlevnad av dessa
regler är vi inte främmande för att sanktionsnivåerna eventuellt måste
skärpas. Även detta bör utredningen beakta.
Riksdagen bör ge regeringen till känna vad som här anförts beträffande
fortsatta behov av utredning och åtgärder för att säkra folkhälsan på grund
av nya införselmöjligheter.
Kontroll vid utlämning av varor
Den som yrkesmässigt befordrar försändelser som här avses utför en tjänst
som sker under tydligt lagstiftade former. Vi ser svårigheter med att ålägga
befordraren en skyldighet att kontrollera att förvärvaren av försändelsen
fyllt 20 år vid förvärvstillfället, vilket lagen föreskriver. Däremot menar
vi att lagen blir tandlös om inte befordraren åläggs att kontrollera och
dokumentera den utförda kontrollen av ålderskravet på mottagaren av
försändelsen.
Det bör ges regeringen till känna att former för ålderskontroll samt
dokumentation av kontrollen måste följa denna lag om den skall kunna
tillämpas.
Vår uppfattning är att det inte räcker med att befordraren kontrollerar
ålder. Vi menar att den funktionen kan likställas med den som utförs vid
restauranger och vid systembolagets försäljningsställen. Befordraren bör
därför även vara skyldig att kontrollera att mottagaren inte är märkbart
påverkad av alkohol eller annat berusningsmedel och att det inte finns
särskild anledning anta att varan är avsedd att olovligen tillhandahållas
någon (jfr Alkohollagen 3 kap. 8 §). På så vis kan risken för missbruk i
bästa fall minska något. Även detta bör riksdagen ge regeringen till känna.
Förutsättningar för beställning
För att undvika att den möjlighet för införsel som öppnas med den
föreslagna lagändringen inte skall ge oönskad effekt anser vi att det även
är av betydelse att beställningen måste ske före transporten. Det får inte
bli möjligt att en förvärvare kan utföra en beställning i en terminal för
att sedan hämta ut varorna direkt ur ett lager som företaget redan har i
landet. Om den nya möjligheten inte skall missbrukas är det av stor vikt att
förvärvet har skett före det att transporten utförs.
Hur detta ska säkerställas bör kunna undersökas inom ramen för
Alkohollagsutredningens fortsatta arbete. Detta bör riksdagen ge regeringen
till känna.
Alkoholreklam
I propositionen föreslås också ett borttagande av att det förbud som
finns i alkohollagen mot att göra reklam för lättdrycker med samma varumärke
som starkare drycker, och som syftar till att det inte ska vara möjlighet
att göra smygreklam för starköl genom att använda reklam för lättöl av samma
märke.
Visserligen har bestämmelsen minskat i betydelse då det numera är tillåtet
att göra reklam för alkoholdrycker med en alkoholhalt upp till 15 procent i
tidningar och tidskrifter. I det sammanhanget kan det tyckas lite märkligt
om det är okej med annonser för starköl men inte för lättöl. Däremot är det
fortfarande inte tillåtet att göra reklam för alkoholdrycker i TV och radio,
varför ett borttagande av förbudet mot ”smygreklam” skulle öppna upp dessa
kanaler för reklam som indirekt kan uppmana till alkoholkonsumtion. Detta
vore olyckligt, och därför bör förslaget avslås och Alkohollagsutredningen
ges i uppdrag att arbeta vidare med frågan om reglering av alkoholreklam.
|
Stockholm den 22 april 2008 |
|
|
Thomas Nihlén (mp) |
|
|
Jan Lindholm (mp) |
Helena Leander (mp) |
|
Gunvor G Ericson (mp) |
|
Vi måste få fler unga att ta körkort
- Vi måste få fler unga att ta körkort.
Det säger Tom Bjerver i senaste numret av MHFs tidning Motorföraren.
- Antalet körkortsinnehavare under 25 år har minskat med 26 procent sedan 1990. Den nedgången innebär att tusentals ungdomar helt enkelt får sämre utbildning i trafikvett, skriver MHFs VD Tom Bjerver.
Den stora haken är teoriprovet. Det är här
som många misslyckas.
- Det är vanligare att man missar teorin än själva uppkörningen, enligt Tom
Bjerver.
Det kommer att ta tid att reformera körkortsutbildningen, så att flera ungdomar får den eftertraktade "lappen".
- Det måste reserveras tid i skolplanen för ämnet trafiksäkerhet, skriver Tom Bjerver.
- Den som får bra träning i trafiken lär sig successivt att behärska komplexa trafikmiljöer. Nu gäller det att hitta vår tids hjälpmedel för att skapa lockelse kring trafikfrågor genom hela grundskolan och gymnasiet, skriver Tom Bjerver i tidningen Motorföraren.
I dag åtalas en person vid Helsingborgs tingsrätt för smuggling av sammanlagt drygt 35 kilo amfetamin.
Den åtalade är känd sedan tidigare för att han under dramatiska former blev fritagen under häktningsförhandlingar den 12 maj 2006 vid Västerås tingsrätt. Då gällde häktningen misstanke om grovt narkotikabrott och grov narkotikasmuggling rörande drygt 19 kilo amfetamin.
När den efterlyste anlände i bil till Helsingborgs hamn den 18 augusti förra året blev han uttagen för tullkontroll. Tulltjänstemännen hittade drygt 16 kilo amfetamin väl dolt i bilens bensintank. Vid ett första förhör uppgav mannen tjeckiskt medborgarskap men blev obekväm när tolk skulle tillkallas. Det var även uppenbart att han förstod svenska.
Den gripnes identitet, Axel Jörgensen även känd under smeknamnet "Pinocchio", kunde dock fastställas först vid ankomsten till arresten där personal kände igen den efterlyste Axel Jörgensen. Vid smugglingsförsöket visade han falska ID-handlingar och hade dessutom manipulerat sitt utseende.
Tullverkets presstjänst
Varför är så många emot FNs klimatpanel?
artiklen hämtad från www.bilsweden.se
Bilbranschen kan konstatera att i stort sett alla hyllar det arbete som FNs klimatpanel (IPCC) utfört, men att få vill att IPCCs underlag i praktiken ska vägleda klimatpolitiken.
De underlag som FNs klimatpanel(IPCC) presenterat kan delas in i två delar. En del är den naturvetenskapliga grunden, som beskriver vad vi vet om klimatförändringens orsaker och effekter och vilka
utsläppsreduktioner som krävs för att stabilisera klimatet. En annan del behandlar hur utsläppsreduktionerna kan uppnås.
Den naturvetenskapliga grunden har fått ett brett vetenskapligt och politiskt stöd. Den rapport som behandlar hur åtgärderna för att nå målen bör utformas, möter däremot hårt motstånd från de flesta håll. IPCC har – i likhet med regeringens vetenskapliga råd för klimatfrågor – visat på vikten av
att klimatpolitikens styrmedel är breda och likformiga. Då finns det goda förutsättningar för att klara klimatmålen till låga kostnader. IPCC menar att om politiken utformas på ett klokt sätt så räcker ett pris på runt 70 öre per kilo koldioxid till år 2030 för att
klara klimatmålen. Detta är den så kallade marginalkostnaden. Genomsnittskostnaden för de nödvändiga åtgärderna är mycket lägre. Den beräknas ligga på omkring 10 öre per kilo. Idag ligger den svenska koldioxidskatten på drygt 1 krona per kilo. Den högre nivån är i sig ett problem, men allra mest problematiskt är att skatten inte är så bred och likformig som IPPC förordar, utan att den istället varierar kraftigt mellan olika sektorer.
Våra vägtransporter står idag för ungefär 25 procent av alla utsläpp. Trots det beskattas en privatbilist med hela 2,90 kronor per kilo koldioxid, medan de övriga utsläppen (75 procent) endast beskattas med 15 öre per kilo. Detta är en skev kostnadsfördelning, som inte har någon förankring i IPCCs riktlinjer för hur klimatpolitiken bör bedrivas.
Idag belastas inte flyget, sjöfarten, elproduktionen, industrin, skogs- eller jordbruket med proportionerliga kostnader för sina utsläpp. Att i praktiken låta två tredjedelar av alla utsläpp vara undantagna eller rabatterade för att istället lägga merparten av kostnaderna på en sektor – vägtrafiken – är inte lämpligt. Dessutom har EU-kommissionen nyligen lämnat ett förslag på nya styrmedel för bilars koldioxidutsläpp. Inte heller här tas hänsyn till IPCCs bedömningar.
EUs förslag innebär att priset på bilars koldioxidutsläpp höjs med ungefär 4,50 kronor per kilo. Om förslaget genomförs kommer en bilist i Sverige att få betala 7,40 kronor per kilo koldioxid, medan övriga utsläpp fortfarande endast beskattas med 15 öre per kilo. Blir detta scenario verklighet kommer koldioxidskatten för en svensk bilist i princip att bli fem tusen procent (!) högre än koldioxidskatten för utsläpp i övriga sektorer.
Bilbranschen jobbar för att alla i vårt land ska ha råd att äga och köra bil samtidigt som miljömålen nås. För många människor – inte minst de i glesbygden – är bilen den enda rimliga transportmöjligheten.
Det är en verklighet som vi inte kan blunda för.
Utformningen av den svenska klimatpolitiken avviker kraftigt från de slutsatser som IPCC och regeringens vetenskapliga råd har presenterat. De samhällsekonomiska kostnaderna blir högre och sannolikheten att nå målen lägre. Vid årsskiftet höjdes koldioxidpriset för den redan högt beskattade koldioxiden från vägtrafiken. Samtidigt lämnades de lågt eller inte alls beskattade utsläppen i stort sett utan åtgärder. Trenden är att Sverige avlägsnar sig allt mer från IPCCs vetenskapliga underlag. Har vi verkligen råd med det?
Vill stoppa rattfull trafiklärare
En 50-årig trafiklärare riskerar mista både jobb och körkort efter att ha åkt fast för rattfylleri
En 44-årig man från Piteå åtalas för rattfylleri, ringa narkotikabrott och grov olovlig...
Kvinna körde narkotikapåverkad
En 46-årig kvinna från Svenljunga har dömts till 150 dagsböter för att ha kört narkotikapåverkad
Under tisdagseftermiddagen körde en bil in i ett staket vid kyrkan i Hallaryd utanför...
Körde full och utan körkort med avställd bil
En man i 50-årsåldern stannades av polisen i Kvarntorp på .....
Tog bilen från festen – döms för rattfylleri
19-åringen var kraftigt berusad och saknade körkort. Det hindrade honom inte från att sätta sig i bilen. Nu har han dömts till skyddstillsyn för grovt rattfylleri.
Efterlyst åkte dit med rattfyllerist
Polismannen hade ledigt. Men när han såg hur illa en bil på riksväg 56 framfördes - så ringde han polisen
En Motalabo i 20-årsåldern stoppades i centrala Vadstena vid 00.30-tiden natten mellan lördagen och söndagen, misstänkt för rattfylleri. Det utandningsprov som togs vid platsen
Två rattfyllerister stoppade av polisen
Vid halv tvåtiden på lördagen stoppade en polispatrull en bil på Storgatan efter ett tips. Mannen som är i 50-årsåldern togs....
Djuric talar ut om rattfyllan: ”Ska aldrig upprepas” Den kan ge böter och kosta honom körkortet men inte landslagsplatsen
Misstänkt rattfyllerist fick sova ruset av sig
En misstänkt rattfyllerist stoppades i Umeå vid tretiden i natt. Han vägrade blåsa
Fem skadades i våldsam krock mitt i Luleå
Fem personer skadades och fördes till sjukhus efter en våldsam bilolycka mitt i centrala Luleå vid 13-tiden på söndagen. Enligt polis på platsen
Inför en lag om eftersupning nu
Vi kräver en ändring i Trafikbrottslagen för att förhindra s.k. eftersupning. Det är ett av fem krav som förs fram i MHF-rapporten Rättspraxis vid rattfylleri – en lägesbeskrivning med krav på förändringar (2007). Rapportförfattarna beskriver i artikeln problemet och argumenterar för en lagändring.
När en person som kört i diket eller varit inblandad i en trafikolycka hävdar att han eller hon varit nykter i samband med incidenten och sedan druckit efteråt brukar man tala om eftersupning. Det kan skapa problem för utredningen och leda till att åtal inte väcks eller att det blir en friande dom i domstol. Dessutom skapar ett betydande merarbete samt ökade kostnader för rättsväsendet när det ska bedömas om alkoholen intagits före och inte efter olyckan. Dessa bedömningar kräver en god rättskemisk kompetens. Polis- och åklagarmyndigheterna begär därför i många fall sakkunnigutlåtanden från Rättskemiska avdelningen vid Rättsmedicinalverket och från Kontrollenheten vid Statens kriminaltekniska laboratorium. Detta skapar, framförallt för Rättsmedicinalverket, ett betydande merarbete.
– I 99.9 procent av fallen handlar det om att folk ljuger. De kommer på att de kan ändra sin story när de har pratat med sin advokat. Fick vi en lag mot eftersupning skulle ju de här historierna inte finnas, sade Wayne Jones, professor i experimentell alkoholforskning på Rättsmedicinalverket i en intervju i Svenska Dagbladet 2007 (28 maj).
För att kunna bedöma om ett påstående om eftersupning är sant krävs att ett blodprov och två urinprov har tagits på den misstänkte. Då finns möjlighet att genom jämförelser mellan blodalkoholhalt och urinalkoholhalt bedöma när alkoholförtäringen har skett. Alkoholens
uppträdande i urinen har nämligen ett annat förlopp än i blodet, framförallt genom en tidsmässig fördröjning. Förutsättningen för att göra en korrekt bedömning är dock att inte
alltför lång tid har förflutit från körningen, i alla fall inte mer än två timmar.
I Sverige finns ingen lagreglering mot eftersupning. I Norge däremot regleras eftersupning i
22 § andra stycket Vegtrafikkloven. Bestämmelsen infördes redan 1959 och innebär att en motorfordonsförare inte får dricka alkohol eller inta något annat berusningsmedel de första sex timmarna efter en körning när han förstår eller borde förstå att den kan föranleda en polisundersökning. Förbudet gäller inte om polisen har tagit utandnings- eller blodprov eller har fattat beslut om att det inte ska tas. Syftet med lagen är att hindra bevisförstöring beträffande en förares tillstånd vid körning. Brott mot bestämmelsen bestraffas med samma
påföljder som vid rattfylleri, d.v.s. böter eller fängelse. Vi anser att Sverige skulle kunna ta den norska lagstiftningen som förebild för införandet av en bestämmelse mot eftersupning I Trafikbrottslagen.
Rattfylleriutredningen hävdar i sitt betänkande (SOU 2006:12) att ”invändningar om eftersupning i praktiken inte är något stort problem” och att ”sådana invändningar förekommer endast i en mycket liten del av samtliga rattfylleriärenden”. Det är en allvarlig underskattning av problemets omfattning. Av utredningens egen enkätundersökning hos polismyndigheter och åklagarkammare, som vi har tagit del av, framgår faktiskt att en majoritet av dessa myndigheter vill ha en eftersupningslag. Polismyndigheternas enkätsvar tyder på att nästan nio procent av de rattfyllerimisstänkta aldrig blir rapporterade på grund av dåliga förutsättningar att lagföra vederbörande! Det handlar alltså om ett stort och ofta använt kryphål i lagen som det är hög tid att täppa till.
I riksdagen har Jan-Evert Rådhström (m) och en rad andra riksdagsledamöter från olika partier argumenterat för en eftersupningslag. Nu hoppas vi att de gemensamt vill driva igenom lagen.
Christer Folkesson & Lars Olov Sjöström
Allsvensk stjärna fast för rattfylla
Han festade på nyårsafton.
Dagen efter greps Dusan Djuric för rattfylla
och förlorade körkortet - sedan han kört på en cykelbana.
- Jag är förbannad och besviken över det inträffade, säger Halmstad BK:s
ordförande.....
Stoppades för grovt rattfylleri
En Motalabo i 50-årsåldern stoppades av polisen vid 13.30-tiden i dag, lördag i korsningen...
Polisens alkoholkontroller i hamnen fortsätter. En personbilsförare stoppades....
20-åring skadad vid trafikolycka i Tidaholm
En 20-årig man är misstänkt för rattfylleri efter en trafikolycka i Tidaholm......
Söderlind: Vägverkets villovägar
Antalet omkomna i trafiken 2007 beräknas till 490 personer, en enorm tragedi för alla inblandade men framför allt är siffran en ökning med cirka 10 procent jämfört med 2006. Vägverket förklarar ökningen med.....
Nollvision utan personligt ansvar
Jag gillar nollvisionen......
Nästa steg borde vara obligatoriskt alkolås....
Det skulle på sikt öka alla bilisters förståelse för att alkohol och bilkörning inte hör ihop. Systemförändringar och personligt ansvar går hand i hand.
Rattfyllerister stoppades i hamnen
Polisen stoppade två misstänkta rattfyllerister i hamnen i Ystad på..
En kraftigt berusad
39-årig lastbilschaufför från Litauern greps
i går kväll av polisen i Halmstad nära
Fyllebro.
- Han var rejält full och hade 1,88
promille. Illavarslande att köra omkring i
det tillståndet i ett tungt fordon......
